En 2024, le financement public pour la construction de la deuxième gare à grande vitesse de Foggia s’élèvera à près de 94 millions d’euros (plus précisément 93 790 588,23 euros).
Les données, facilement accessibles sur le portail OpenCoesione, ne sont pas passées inaperçues auprès du conseiller municipal du sud de l’Italie, Pasquale Cataneo, qui suit en permanence l’avancement du projet.
Les ressources du Fonds de Développement et de Cohésion sont toujours égales à 20 millions, tandis que le montant restant comprend les financements de toutes les sources financières. Par ailleurs, 809 412 euros provenant d’entités privées sont indiqués.
Pour éviter tout doute, dans les réponses aux questions fréquemment posées d’Open Cohesion, nous lisons que « le coût public suivi indique le financement public total relatif aux projets suivis, net des économies réalisées ».
La part des paiements augmente également, s’élevant à 1 086 689,71 euros, dont 1 066 789,70 euros de ressources du Fonds de développement et de cohésion. Les activités préparatoires à l’ouverture du chantier avancent donc.
En 2023, comme le souligne à l’aide des diapositives l’édile majoritaire expert en transport et logistique, le financement s’élevait à environ 80 millions.
« Il est clair que les actions de sollicitation pour construire immédiatement la deuxième gare ont porté leurs fruits »dit-il aujourd’hui.
160 ans après l’inauguration de la gare centrale, Cataneo et Fast Confsal ont dressé un état des lieux global des investissements et des projets prévus pour ce qui devrait devenir un pôle multimodal. Ils enverront le dossier à la Commune de Foggia. L’anniversaire est en effet propice pour solliciter les interventions envisagées par RFI.
Quelque chose bouge si l’on en juge par le plan commercial et les derniers documents des Ferrovie dello Stato.
« Nous nous sommes opposés à l’idée d’un parc photovoltaïque au sol et nous avons reçu des retours. Il existe quelques hypothèses d’évaluation sur le potentiel de valorisation des espaces qui envisagent également une refonctionnalisation du bâtiment voyageurs, une hypothèse de revisitation de la place d’en face, avec le BRT, l’intermodalité, la mobilité douce, l’accessibilité piétonne puis un début de changement. la vision du photovoltaïque”explique Pasquale Cataneo.
Dans les rendus de RFI, en effet, les panneaux photovoltaïques sont en partie positionnés sur les abris du parking. “C’est à notre avis la meilleure solution, car elle facilitera l’échange entre les transports privés et publics”, observe l’édile de l’Italie du Sud. Le deuxième front facilite ensuite la mobilité de Rione Martucci, Diaz et Villaggio Artigiani.
Fast Confsal, pour sa part, a activé la procédure de refroidissement avec RFI Circulation Area précisément à cet effet. « le manque d’attention aux interventions infrastructurelles et technologiques qui concernent spécialement la gare de Foggia », déclare le secrétaire régional Fast Confsal Pouilles et Basilique Vincenzo Cataneo. Pourtant, les ressources sont allouées depuis un certain temps. « La gestion de la circulation s’effectue avec des systèmes des années 1960 »a expliqué.
Ils ont demandé la divulgation des investissements. “Nous sommes en retard – dit Vincenzo Cataneo -. L’appareil central informatisé et multistation, à lui seul, en termes de gestion, s’il n’est pas mis en œuvre, avec la fréquence des trains d’aujourd’hui, qui est d’environ 130, entraîne un stress psycho-physique lié au travail”.
Selon le syndicat, RFI a également perdu du temps utile lors des semaines d’interruption de la ligne Adriatique pour les travaux de doublement : « Avec une bonne planification et une bonne programmation, cette période aurait pu être utilisée pour mener des interventions. »
Le réaménagement du bâtiment des passagers est également en retard.
Le syndicaliste fait deux propositions pour ne pas arriver au dépourvu, « Considérant que le hub qui est en train d’être construit pour accueillir à la fois le transport de marchandises et de personnes verra, une fois construit, des connexions interrégionales qui sont aujourd’hui assurées par des services routiers de remplacement ».
Pour répondre aux besoins futurs, Fast Confsal propose d’équiper des voies supplémentaires, afin de faciliter la circulation. Le syndicat propose de centraliser trois voies des anciennes aires de lavage, du côté de l’Incoronata, qui seraient fonctionnelles pour les lignes Naples-Rome et Bari, tant pour le service passagers que pour les éventuels arrêts.
Ils ont également identifié des domaines à réutiliser : « Les compagnies ferroviaires doivent parfois intervenir en cas de panne à l’aide de wagons de secours, et sans zone équipée, elles ne peuvent pas le faire. Et cela entraînerait l’interruption des lignes et la perturbation du trafic. »
D’où l’idée de rendre disponible la zone de voie de l’ancienne zone de lavage et de l’ancien Mcptc de la gare de Foggia, avec entrée sur Vico Stame, pour le ravitaillement et, surtout, pour une intervention rapide dans le train en cas de panne. , avec un service de maintenance ‘mobile’.
Le dossier vise à accélérer la mise en œuvre des programmes d’investissement et d’innovation technologique prévus depuis des années.
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