Janvier 2024 a été un mois décidément désastreux pour le trafic du port de Ravenne, avec -19,3% (plus de 421 mille tonnes de moins) par rapport au même mois de 2023. Selon une note de l’Autorité du Système Portuaire de Ravenne « La baisse du trafic à le port de Ravenne au premier mois de 2024 reflète la situation économique mondiale et celle du pays, qui est affectée par la poursuite des politiques monétaires restrictives, la contraction du marché du crédit, la détérioration de la confiance des consommateurs et des entreprises et le ralentissement de l’industrie primaire , comme le confirme le dernier Bulletin économique de la Banque d’Italie. En outre, la faiblesse persistante du cycle manufacturier, de la construction et d’autres secteurs à forte intensité énergétique se serait également étendue aux services”.
Les tensions politiques internationales, notamment au Moyen-Orient et celles entre la Russie et l’Ukraine, pèsent en partie sur les performances du port byzantin : les avis de certains opérateurs sont optimistes.
PÉPOLI (SAPIR):
«NOUS ESPÉRONS MAI»
Mauro Pepoli, PDG de Sapir, le groupe historique de Ravenne parmi les principaux terminaux capables d’exceller dans les catégories de produits les plus disparates, des liquides au vrac, en passant par les aciers, avec une désormais vaste expérience dans le traitement des transports exceptionnels, commente ainsi : « Et c’est inutile de faire des pronostics car c’est très difficile, on peut se sauver en diversifiant les matériaux. Plus on se diversifie, plus on a de bouées de sauvetage : c’est ainsi que nous nous sommes sauvés jusqu’à présent. Nous avons besoin aujourd’hui du magicien Otelma pour faire des prédictions, entre événements exogènes et géopolitiques : mais heureusement, des signes positifs commencent à apparaître, espérons-le en mai. Il n’est pas facile de se diversifier : il faut disposer d’entrepôts adaptés à différents types de marchandises, de personnes et de machines. Il faut le planifier dans le temps, grâce au secteur automobile que nous avons diversifié avec un horizon de dix ans, aussi parce qu’il faut avoir les chantiers, on ne peut pas travailler à l’aveugle. Par ailleurs, il est important de connaître les marchés pour ne pas baisser au hasard, la diversification doit être innovante et à moyen terme. Nous comptons sur la reprise au deuxième trimestre de l’année, en attendant nous attendons mai.”
MINGOZZI (TCR):
« AVRIL EN REPRISE »
Giannantonio Mingozzi, président de Tcr, est optimiste : « Maintenant, avec avril, nous récupérons le mois le plus triste qui était janvier 2024. En tant que conteneur, nous sommes sur le point d’améliorer le -4% que nous avons enregistré en 2023 au premier trimestre et en En avril, nous clôturerons avec le même résultat qu’en 2023 mais nous nous rapprochons de plus en plus du seuil de rentabilité. Le vrai problème est qu’il ne s’agit pas seulement d’un problème du port de Ravenne mais d’un problème de l’économie mondiale, le coût des conteneurs a augmenté, tout comme le coût des activités en mer, la location de lignes est l’un des aspects qui a le plus grand impact sur cette difficulté des arrivées et des départs. Je suis optimiste que si avril parvient à atteindre le chiffre de 2023, cela signifie que nous sommes sur la bonne voie. Il est clair que dans l’ensemble les ports italiens ont besoin d’avoir un thème infrastructurel qui reste à compléter, par exemple je me souviens que malgré l’engagement de la Région et du conseiller Andrea Corsini, la Via Romea est en difficulté. Les relations avec l’Europe du Nord passent par le caoutchouc et par conséquent il faut faire quelque chose non seulement en ce qui concerne l’intérieur du port ou la zone portuaire, comme c’est le cas avec la Classicana. Il faut penser à l’avenir qui ne peut être qu’une augmentation du trafic avec l’Europe du Nord. Le Gouvernement et la Région doivent nécessairement évaluer une amélioration à Romea, j’espère le plus tôt possible. Lorsqu’on lui demande dans quelle mesure le conflit entre Israéliens et Palestiniens affecte le trafic dans le port de Ravenne, Mingozzi répond : « La mer Rouge affecte les conteneurs : le nombre de navires qui transitent par la mer Rouge a presque diminué de moitié, mais cela va à l’encontre du marché méditerranéen. être bon, comme par exemple pour les reefers, les conteneurs réfrigérés qui transportent des marchandises hors saison ou qui comblent les lacunes de la réalité italienne. Les reefers continuent de connaître de forts arrivages. Le fait que les fruits et légumes frais continuent d’avoir leur marché est un fait positif qui indique que nous ne souffrons pas dramatiquement du conflit au Moyen-Orient. Au contraire, nous le subissons dans la guerre en Ukraine, car les terres, les sables et les matériaux en vrac utilisés pour la céramique sont en plus grande difficulté et nous ne pouvons pas trouver une qualité égale à celle des matériaux garantis par l’Ukraine.
VEAU (CÉRÉALES DOCKS) :
«-40% EN JANVIER 2024»
Le PDG de Docks Cereali, Riccardo Vitiello, dresse le portrait du trafic depuis le début de l’année : « Les trois premiers mois concernant notre terminal ont été difficiles : nous avons eu une réduction significative des marchandises débarquées, dans un pourcentage très important. Il faut aussi considérer le moment contingent : l’année dernière nous avons beaucoup travaillé, nous avons beaucoup de marchandises dans les entrepôts. La baisse par rapport au même trimestre de 2023 est de -40%, avec 150 mille tonnes de moins ; mais cette période a été un début absolument hors de la moyenne, très très élevé et qui a aussi causé une série de problèmes. Décembre 2022 et janvier et février 2023 ont été explosifs, c’est une comparaison avec des données jamais faites dans l’histoire. Je ne suis pas trop inquiet car nous devrions récupérer dans les prochains mois.” Selon Vitiello, ce ne sont pas les guerres en cours qui ont une influence, conclut-il : « En raison de la guerre entre la Russie et l’Ukraine, le trafic a été très fluctuant en raison de la fermeture des couloirs, qui sont cependant actuellement ouverts. encore. En ce qui concerne les céréales, le conflit entre Israël et la Palestine ne nous concerne pas car le trafic de pétrole et de conteneurs passe principalement par le canal de Suez. Nos importations proviennent de la mer Noire, d’Amérique du Sud et, dans une moindre mesure, d’Amérique du Nord et d’Europe du Nord. Un autre problème concerne plutôt l’augmentation des prix. »
