La conférence « Économie bleue – Construction navale et éco-durabilité – Promouvoir la croissance durable du secteur maritime dans les pays riverains de la Méditerranée » s’est tenue à Viareggio, organisée par Confindustria Nautica, avec le patronage de l’Assemblée parlementaire de la Méditerranée (Pam) .
La réunion, qui a réuni pour la première fois le Ministère de l’Environnement et de la Sécurité Énergétique et l’industrie nautique – souligne l’association nationale dans une note – a été l’occasion de souligner comment cette dernière continue à jouer un rôle important dans le soutien à la croissance de le pays, enregistrant en 2023 le record historique de chiffre d’affaires, d’exportation et d’emploi, conservant le leadership absolu dans le segment des superyachts, avec plus de la moitié du carnet de commandes mondial, et le record d’exportateur mondial de yachts de plaisance, mais aussi le leadership dans la planification d’un développement de plus en plus important. avenir durable.
Al dibattito hanno partecipato oltre al ministro dell’Ambiente Gilberto Pichetto Fratin e al presidente di Confindustria Nautica Saverio Cecchi, anche i due onorevoli Deborah Bergamini e Giulio Centemero di Parliamentary Assembly of the Mediterranean ed esponenti di alcune fra le più importanti realtà dell’industria nautica italienne.
« L’industrie de la plaisance est un modèle national à copier, une représentation plastique de la réalité dans laquelle nous vivons, où le changement de filière énergétique entraîne un changement de perception des consommateurs. Même si nous atteignons le point zéro, nous devons toujours progresser dans la recherche, sans avoir de mines et de matières premières, nous avons toujours grandi uniquement grâce à notre capacité de créer et de transformer”, a déclaré dans son discours le le ministre Gilberto Pichetto Fratin.
Celle du ministre a été suivie de celle de Déborah Bergamini qui a démontré la grande attention portée au secteur de la plaisance, soulignant l’excellent fonctionnement qui en fait une excellence mondiale, mais qui a encore besoin d’aide pour que ces bateaux restent dans nos ports et sur nos côtes, pour le développement des industries connexes : ” Le rôle de Confindustria Nautica est fondamental et l’Assemblée Parlementaire Méditerranéenne devient un outil important pour la construction d’un écosystème, en prenant soin de ne pas pénaliser ce secteur d’excellence par une bureaucratie excessive”.
Jules Centemero pour sa part, il a annoncé le lancement immédiat d’une table au sein de la Commission Économie de l’Assemblée Parlementaire Méditerranéenne qui devra étudier le secteur et apporter des propositions politiques, non seulement en Italie, mais aussi dans tous les pays qui composent l’Assemblée, qui comprennent également les Balkans, le Golfe Persique, donc l’Arabie Saoudite, Bahreïn, les Émirats arabes unis, le Qatar, etc. : « Le Forum économique parlementaire méditerranéen, qui se tiendra en juillet dans sa deuxième édition à Marrakech, a parmi ses objectifs celui d’identifier les capitaux pour la croissance des entreprises nautiques.
Le président de Confindustria Nautica, Saverio Cecchi, a remercié le Ministre Pichetto Fratin qui – a-t-il souligné – a été le premier patron de l’Environnement à rencontrer l’industrie de la plaisance, et l’Honorable Bergamini pour avoir rendu possible la rencontre, et a ensuite rappelé que la navigation de plaisance, reine des exportations et de l’emploi “est Made in L’Italie est au carré, car elle constitue également un conteneur pour les principales chaînes d’approvisionnement d’autres produits Made in Italy, jusqu’à l’hôtellerie, comme le démontre la combinaison de l’Hôtel Principe di Piemonte où nous nous trouvons et du monde des superyachts. Comme nous l’avons vu aujourd’hui, nous sommes également à l’avant-garde dans la conception de l’éco-durabilité du secteur”
« L’enjeu de la neutralité carbone se fait fortement sentir dans le secteur nautique alors même que le yachting, selon les données officielles de l’OMI (Organisation Maritime Internationale), ne représente que 0,01 % par rapport à l’ensemble du secteur maritime. En fait, les entreprises italiennes du secteur considèrent la durabilité comme un défi », a déclaré Cecchi.
Pour la partie chantier, Balducci di Surmarin a décrit l’industrie italienne de la construction navale de plaisance comme un « pionnier mondial » avec l’introduction de réductions réelles de la consommation de 30 % grâce à l’efficacité de la construction des coques et aux économies de poids qui en résultent, ainsi qu’à l’efficacité des moteurs et des systèmes de transmission. « De vrais progrès, parfois pénalisés par des réglementations issues de choix idéologiques, comme le cas emblématique des filtres Scr. Conçus pour les navires marchands, imposés sur un yacht, ils ont conduit à une refonte des superyachts, à une augmentation du poids et donc de la consommation, entraînant – du fait des différents régimes d’utilisation des moteurs – une augmentation des émissions de CO2 de 10% par rapport à la réduction de 0,2% des émissions d’oxydes d’azote », a-t-il expliqué.
« L’engagement du chantier Amer Yachts est de produire des bateaux facilement séparables pour que les matériaux puissent ensuite être recyclés. Nous avons également étudié de nouveaux matériaux susceptibles de remplacer les matériaux traditionnels, comme le basalte qui, associé à des biorésines, peut constituer une alternative valable. a informé Amerio qui a ensuite souligné la nécessité de réseauter et “c’est aussi pour cette raison que chez Confindustria Nautica nous avons créé le Comité de durabilité pour soutenir un dialogue ouvert entre les chantiers navals et discuter des résultats de la recherche, tant au niveau national qu’international”. a-t-il conclu.
Pour Sanlorenzo Yachts « sur la question des carburants, nous devons maintenir un principe de neutralité technologique qui offre une multiplicité de solutions pour différents types d’usage puisque nous ne pouvons pas être assimilés au trafic marchand ni même à un camion. Nous venons de lancer un navire de 50 mètres propulsé au méthanol vert », a déclaré Bertetti.
« Nous avons choisi l’hydrogène, en contournant le biodiesel et le méthanol, estimant que c’est la voie la plus réaliste pour l’avenir et nous avons déjà construit une usine d’hydrogène à cycle vert, produisant de l’énergie avec des panneaux solaires. Associé à des batteries au lithium, il permet d’optimiser les émissions atmosphériques et sonores” a informé Penco du chantier naval Baglietto.
Mattei di Groupe suivant il a enfin expliqué combien l’étude de la réduction de poids est bien plus intéressante en termes de résultats que la question du carburant qui occupe le devant de la scène dans le débat public. Ainsi que l’utilisation d’antifoulings silicone pour des appendices spéciaux qui réduisent fortement la résistance dynamique des fluides et donc le besoin de propulsion, jusqu’au verre ultra-léger qui peut également être photovoltaïque pour générer de l’énergie verte.
Du côté des ports touristiques, prêts à apporter leur contribution, Roberto Perocchio, président de, s’est exprimé Assomarines, demandant certaines règles pour le stockage des nouveaux carburants verts ainsi que pour les concessions de l’État elles-mêmes. La recherche pourra également soutenir le secteur avec la robotique (Professeur Paolo Dario, Université Sant’Anna) et il est important de travailler en équipe pour participer à des projets européens (Katia Balducci, Centre de services Navigo). Enfin, le rôle de l’utilisateur est fondamental – aujourd’hui fortement sensibilisé à être protagoniste également grâce à la loi Salvamare, comme Marina Gridelli de Marevivo Toscane– et aussi celle d’une vision entrepreneuriale concrètement environnementaliste, comme dans le cas de Confindustria Nautica, a déclaré le président de Maréamico Roberto Tortoli.
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