05 mai 2024, 05:01
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CATANE – Sortez le Brt 2 du tiroir, la connexion du quartier de Nesima à la Piazza Stesicoro est l’un des objectifs. Si ce n’est même pas l’un des besoins urgents « de pouvoir améliorer la mobilité interne ». Giacomo Bellavia président de Montants explique qu’il a le projet prêt depuis un certain temps : mais il s’agit sacrifier et évidemment éradiquer la mauvaise pratique des doubles triples rangées coïncidant, par exemple, avec Viale Mario Rapisardi.
Président Bellavia, quant à lui, 2024 finira inévitablement par être une année importante.
« C’est une année importante pour l’entreprise et pas seulement parce qu’elle marque le soixantième anniversaire de sa fondation. Mais aussi parce qu’il faut relancer une problématique liée à la mobilité pour laquelle le dispositif fait défaut.
La Région doit apporter sa contribution car, jusqu’à présent, elle dépense beaucoup moins que d’autres régions – et pas seulement à Catane – pour les transports publics locaux ; la ville métropolitaine doit aussi faire sa part et elle ne le fait pas parce que malheureusement elle a une gouvernance incomplète et est incapable de faire le lien entre les services ; mais aussi la municipalité de Catane, en raison des événements liés à l’effondrement, n’a pas été en mesure d’accorder l’attention voulue aux transports publics”.
Entre les deux, il y a les critiques sur les bus qui circulent rarement.
« C’est vrai, sauf quelques excellentes lignes liées au BRT ou à l’Alibus qui ont une fréquence convenable. Mais la plupart des lignes ne l’ont pas. Et ce n’est pas parce que l’entreprise n’est pas en mesure de les réaliser fréquemment : mais parce que nous disposons d’un contrat de service qui, en effet, a réduit de moitié sept millions de kilomètres de déplacements par rapport à il y a seulement dix ans”.
C’est sans aucun doute un chiffre énorme.
« Ce sont des chiffres importants qui sont également difficiles à expliquer. Si nous voulons un système de transport qui fonctionne mieux, des ressources adéquates doivent être allouées. Ce dont nous disposons ne couvre pas 100 % du budget d’une entreprise comme Amts. »
Mais comment sortir de ce bourbier ?
« Le problème ne peut être résolu qu’avec un nouveau contrat de service. La Municipalité nous a déjà indiqué que les ressources nécessaires pourront être trouvées d’ici 2025. Mais tout cela nécessite un effort important de la part du maire et de l’administration pour pouvoir trouver dans le budget les sommes nécessaires pour rendre les transports publics à la hauteur d’une ville comme Catane”.
Plus facile à dire, c’est fait.
« Écoutez, quand je suis arrivé, l’entreprise était hyperendettée, elle n’avait ni dirigeants ni ressources : aujourd’hui, laissez-moi vous le dire, la situation a totalement changé. Nous avons également embauché des centaines de personnes avec des classements ouverts et des compétitions complétées en un temps record.
Je vous dis cela pour confirmer que nous sommes en mesure de pouvoir travailler dans des conditions absolument saines : mais il n’existe pas de contrat de service qui réponde aux besoins de la neuvième ville d’Italie”.
Pourtant, le débat sur la mobilité est devenu central ces derniers mois à Catane.
« Heureusement, l’objectif est différent. On parle de piétonisation, de parkings, de BRT : tout ce qui peut faire faire à la ville un saut qualitatif. Mais il y a aussi des choses sans rapport dont personne ne veut parler, comme la question du FCE. »
Parlons de.
«C’est un problème non résolu. Mais il est normal que Fce ait une direction gouvernementale avec un directeur général du ministère qui, évidemment, peut nous consacrer une journée par mois et qui est basé à Rome. Une entreprise très importante qui n’a pas de gouvernance sur le territoire : pourtant, il existe une loi nationale qui prévoit la transition vers la Région. Mais personne ne veut en parler. »
Et pourquoi?
« Parce que nous entrons aussi dans des dynamiques syndicales qui concernent aussi les travailleurs. Mais je suis d’accord avec le fait que le ministère s’occupe des questions d’infrastructure, mais la direction a besoin d’une gouvernance qui coordonne les transporteurs. Tout cela nuit également à nos services.
Il y a une question d’intégration tarifaire et la seule façon de pouvoir faire quelque chose était de Catane à emporter avec lequel grâce à la Municipalité nous avons fait un ticket de 20 euros par an. Mais maintenant que les fonds européens sont terminés, alors que fait-on ? Il y a un risque de retour en arrière. »
Y a-t-il également un problème d’intégration des services ?
“Bien sûr. Dans d’autres villes métropolitaines, il existe une seule entreprise qui gère où l’un arrive et où arrive l’autre entre le métro et les bus pour compléter les services. Ici, tout est à repenser. C’est aussi pour cela que je dis qu’il semble que nous n’ayons pas vraiment envie d’en parler.”
Question anodine : la fusion avec SoStare n’a-t-elle été qu’un bénéfice ?
“Absolument. Et pas seulement d’un point de vue économique : la Municipalité a réduit la contribution qu’elle versait à l’AMT sans perdre aucun service ; du nouveau personnel a été embauché ; des parties d’entreprises en difficulté comme Multiservizi ont été absorbées.
Ne pas réaliser la fusion aurait été un crime : nous en parlions depuis vingt ans, avec Pogliese et Bonaccorsi nous y sommes parvenus. Je regrette que l’autre fusion n’ait pas eu lieu : celle entre l’Asec et la Sidra ».
Enfin, de nombreuses agressions contre les conducteurs : quelles contre-mesures prendre ?
« Je dois dire que la situation s’est un peu calmée. Grâce également aux tables de la Préfecture et aux techniques, nous avons mené des initiatives en lien direct avec la cellule de secours, nous avons introduit des vigiles, nous avons renforcé la vidéosurveillance à l’intérieur des bus que nous souhaitons mettre en place en temps réel en les reliant à la police”.
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Publié le
05 mai 2024, 05:01
