F1: Peut-être que tout le monde attendait plus de Ferrari à Imolad’après ce qui a été vu hier et ce matin dans le Fp3. En fait à boîte de la Cheval cabré ils avaient réussi à trouver un excellent équilibre de la voiture dans les différentes sections de la piste. L’équilibre de SF-24 EVO il n’a pas été perdu par rapport à hier, au contraire, il s’est même amélioré dans une certaine mesure. L’équipe a confirmé le niveau de charge choisi sur le simulateur et globalement, rien de particulier ne manquait. Ils ont subi quelques sous-virages, « guéris » dans le T2 grâce à une augmentation de l’incidence de l’aile avant et du support de l’adhérence supplémentaire fourni par Pirelli bande rouge.
Leclerc il n’a pas optimisé le secteur central, où il aurait pu trouver quelques fractions de seconde supplémentaires, comme nous le verrons plus tard. Mais le principal problème est sans aucun doute le T1où tout au long du week-end Ferrari il a perdu environ 1 dixième et demi. C’est peut-être la première piste où l’on voit une configuration avec moins de compromis dans laquelle l’équilibre général est déplacé vers l’arrière. La voiture italienne a bien réagi et c’est sans aucun doute un aspect positif. Le deuxième facteur intéressant est que les mises à jour ont fonctionné. Cependant ceci grand Prix et le prochain à Monte Carlo ils ne mettront pas en évidence les améliorations.
En termes d’efficacité Ferrari devrait faire un pas en avant significatif, un aspect qui aura fière allure dans Canada. Les trois voitures haut aujourd’hui, ils étaient presque au même niveau et la différence était faite par ce qu’on appelle marginal gainsou des gains marginaux. Taureau Rouge il a construit le tour dans le premier secteur, alors qu’il avait tendance à perdre beaucoup équilibre dans le troisième, où le Rivazza ils avaient beaucoup de difficulté. Ils sont probablement arrivés dans cette zone avec les pneus les plus éloignés de la température idéale. Un peu de sous-virage a donc été généré et par conséquent le positionnement pour la sortie a été pénalisé.
Aussi McLaren il a optimisé le premier secteur, trouvant une bonne vitesse au centre des deux chicanes. Très chargé et bon manutention sur des bordures assez hautes. La tenue de route sur les trottoirs à grande vitesse est un facteur très important, car on se positionne très bien pour le deuxième virage de la chicane. Par ailleurs le MCL38 ils ont gagné dans tous les points où la vitesse de pointe compte, signe d’une excellente efficacité, résultat des derniers mise à niveau. De plus, ils ont peut-être été les meilleurs dans l’utilisation du composé rouge, parvenant à mieux l’exploiter en moyenne au cours du tour. Dans leur cas également, aucun problème particulier de manipulation n’est apparu dans aucun des secteurs.
F1, Ferrari
Passons au concret en observant les données télémétriques en analysant les micro filières de la qualification. Dans le T1 là Ferrari SF-24 EVO c’était le plus lent dans la ligne droite (330 km/h de Leclerc contre 338 km/h de Verstappen), arrivant au premier point de freinage avec déjà un écart de plus de deux dixièmes. Là McLaren au lieu de cela, il a perdu un peu plus d’un dixième dans la ligne droite principale Max., qui a pris un sillage très important. On sait que le premier secteur est aujourd’hui la principale limite du rouge. Les raisons derrière ces 3 dixièmes accusés concernent sans doute une vitesse moindre dans la ligne droite, mais aussi une vitesse moindre à la sortie du virage 1 (5kmh de moins que Red Bull).
Là SF-24 EVO il est incapable d’utiliser le trottoir intérieur comme il le fait Taureau Rouge. Pour eux, cela ne servirait à rien car ils démonteraient la voiture sans en tirer aucun avantage. C’est un problème de niveau de suspension qu’ils traînent depuis l’année dernière. Malgré une cinématique plus rigide, ils n’ont pas réussi à améliorer cet aspect. Il peut également s’agir d’un problème lié aux spécifications du installation. Là RB20mais aussi le McLarenils sont donc capables de maintenir une ligne plus favorable qui profite également à la courbe suivante.
Lors du changement de direction, le Ferrari il perd quelques fractions de seconde, précisément à cause du mauvais positionnement de la voiture. Cependant, à la deuxième chicane, Leclerc Il fait une bonne entrée et porte suffisamment de vitesse au centre du virage. Cependant, il est alors incapable de conserver son avantage dans la phase de sortie, où il perd quelque chose par rapport aux deux concurrent. Le virage 7 était le territoire des rouges, mais en réalité le écart il est resté constant par rapport à ses adversaires. La voiture italienne couvre bien le tronçon des virages 9 et 10 (Piratella), mais le gain au chrono est très minime.
Charles parvient à effectuer excellent dans la chicane du virage 12-13 (Acque Minerali), où il a réussi à récupérer un peu moins d’un dixième, continuant à gagner du terrain vers la dernière chicane de la piste (Gresini). Ici Sainz il s’en est très bien sorti, tandis que Leclerc il n’a pas optimisé le trajet. Le Monégasque aurait pu passer un meilleur moment T2mais juste à Grésini perdu près d’un dixième, gagné juste avant à Eaux Minérales. Il n’est donc pas vrai, comme on l’a dit, que le Taureau Rouge il n’y en a pas un bon manutention sur les trottoirs, en fait c’est tout le contraire…
À la chute du trottoir Verstappen Il y a eu quelques problèmes hier, mais le paramètre de décompression a été modifié amortisseur. Rappelons que c’était dans cette section Pérez le plus rapide, qui en a sans doute un peu trop demandé aujourd’hui, en arrivant trop vite sur le premier trottoir. Max. c’était mieux non plus Assiettes qu’en est-il de Leclerc au Grésini. Dans le tiers secteur, le Taureau Rouge elle n’a pas réussi à trouver un bon équilibre tout au long fin de semaine Et Max. continué à avoir des problèmes.
Au Rivazza le Néerlandais souffre beaucoup de sous-virage, peut-être aussi à cause d’un déséquilibre thermique des composés. Le fait est qu’à la sortie du 19, le talent de Hasselt il a beaucoup perdu dans la phase de traction, où les deux rivaux ont repris beaucoup de terrain. Seulement dans cette section, dans les derniers mètres de la piste, Verstappen il a perdu entre 2 et 3 dixièmes. Probablement le RB20 Aujourd’hui, ce n’était pas la meilleure voiture, mais ils ont fait un grand pas en avant par rapport à hier, en optimisant les performances et, comme toujours, en étant prêts au moment le plus important.
Auteurs: Alessandro Arcari – @berrageiz – Nicolas Arnerich – @niccoloarnerich
Images: Scuderia Ferrari – F1Tv
