CIVITAVECCHIA – Depuis hier, avec l’entrée en vigueur du nouvel horaire d’été de Trenitalia, le Civitavecchia Express devient à tous égards un service utilisable aussi bien par les détenteurs de billets de transport régionaux que par les détenteurs de billets Metrebus. Le train continuera à assurer un service rapide entre Roma Ostiense et Civitavecchia, avec des arrêts uniquement à Roma San Pietro et, à partir de cette année, à Roma Trastevere. Une innovation qui pourrait atténuer en partie les problèmes des navetteurs sur la route FL5 obligés de voyager trop souvent dans des conditions absurdes, parmi des groupes de croisiéristes et des méga valises en remorque. Et très peu ont jusqu’à présent utilisé le Civitavecchia Express qui ouvre enfin ses portes aux navetteurs. «Le train à tarif spécial avec réservation obligatoire des places, qui coûtait 10 euros ou 15 pour l’AR, et qui circulait souvent à vide, devient un train rapide régional normal – a rappelé Andrea Ricci, de l’Observatoire régional des transports – nous en sommes très satisfaits. nouveauté; à l’époque nous avions donné un avis favorable sur ce train à condition que cela n’affecte pas les coûts et n’affecte pas les horaires du Contrat de Service. Si la première partie était partiellement satisfaite, dans le sens où le train n’était pas pris en charge par la Région mais était toujours exploité avec les trains de la CdS et donc les coûts d’amortissement du matériel auraient dû être inscrits au compte de résultat, la deuxième partie n’était pas satisfaite. du tout, car le secteur de piste au retour était déjà limité et en laissant entrer les groupes et en bloquant ceux sans titre, il en résultait souvent des foules et des retards. Nous avions alors demandé à plusieurs reprises d’autoriser également les voyageurs munis de cartes Tuttotreno à monter dans le train, compte tenu de la faible fréquentation, mais en vain. Maintenant, évidemment, les coûts du service incomberont à la Région, mais au moins les navetteurs de Civitavecchia seront autorisés à utiliser un train rapide à un coût intégré, donnant un peu d’espace à Pise qui part sept minutes plus tôt (pour la logique horaire, ce serait bien mieux plus tard ). Nous pouvons certainement améliorer ce point. »
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