LIVOURNE – Dans le port de La Spezia, le 6 juin dernier, Contship a l’avis d’appel d’offres pour le premier lot d’agrandissement de la jetée de Ravano a été publiéun projet qui redessinera le développement du port ligure, en le préparant à accueillir des navires de très grande taille jusqu’à 400 mètres.
à 100 km, le port principal de la haute mer Tyrrhénienne, Livourneselon les préoccupations des opérateurs, verrait la réalisation du projet Darsena Europa dédié au trafic de conteneurs s’éloigner de plus en plusmaxi projet du quai maritime et de son terminal à conteneurs.
En ce sens lesortie définitive de la famille Aponte (Msc) de l’offre d’acquisition de TDTTerminal Darsena Toscana, l’automne dernier, suite au blocus imposé par ART, a été une étape décisive, avec laquelle Livourne a perdu un potentiel de développement de conteneurs sur les routes maritimes de MSC.
Le même Msc qui est détenu à 40% par Contship Italia (60%), sur LSCT La Speziavoit la croissance de l’attractivité du port ligure qui visera une augmentation du trafic jusqu’à 2 millions d’EVP dans les années à venir.
Les événements survenus à Livourne depuis fin janvier dernier ils voient TDT, sur le papier le principal terminal à conteneurs du port, acquis par le groupe Grimaldi, le premier opérateur de ferry européen.
Grimaldi sur Livournedepuis plusieurs années, gère unbase logistique importante pour le trafic du matériel roulant à destination et en provenance des îles, notamment de la Sardaigne, mais aussi pour le trafic automobile : voitures neuves importées d’Asie et exportées aux États-Unisqui voyagent sur ces itinéraires à bord des navires du groupe napolitain. En outre, le trafic automobile pour lequel le port de Livourne figure en tête du classement des ports nationaux.
Une direction dans laquelle les opérateurs portuaires et logistiques locaux craignent de voir s’amorcer le développement futur du port. D’autant que, samedi matin, au quai à conteneurs TDT un navire roulier accoste pour décharger les wagons.
Ce qui fait bouger les choses, c’est l’inquiétude de voir Livourne monter dans le classement de la Méditerranée comme hub logistique automobile pour Grimaldi et pour tous les transporteurs du secteur, une sorte de port d’Anvers d’où l’armateur napolitain gère le principal hub automobile de l’Europe du Nord.
Or, dans la brochure 2024 présentant le Terminal TNT réalisé par Grimaldi on ne lit rien de tout cela, car le terminal est présenté comme « spécialisé dans les opérations de manutention de conteneurs, de ro-ro et de wagons », soulignant la séparation complète des « flux logistiques » de ceux des « activités conteneurs ».
À propos de développement de la Darsena Europa, indique la brochure que Livourne est «le seul port italien avec une valeur tangible et un potentiel d’expansion en mer (la Darsena Europa) et avec des zones logistiques terrestres (le Faldo et l’Amerigo Vespucci Interporto)».
Entre-temps, l’AdSP de la mer Tyrrhénienne Nord a fixé au vendredi 21 juin la réunion de l’organisme de partenariat convoqué sur le thème du TDT.
