Le Conseil de l’Union européenne a définitivement adopté le très attendu règlement RTE-T qui redéfinit la carte des grands réseaux de transport européens.
Une note du ministère des Transports explique que “les négociations longues et complexes, menées par le MIT, dirigées par le vice-président du Conseil et ministre Matteo Salvini, consolident le rôle de l’Italie en tant que plateforme logistique euro-méditerranéenne”. Il existe 5 corridors de transport européens qui touchent la péninsule : le corridor scandinave-méditerranéen, qui traverse l’Europe du nord au sud ; le corridor méditerranéen, qui coupe horizontalement le continent et atteint l’Ukraine ; le corridor Mer du Nord-Rhin-Méditerranée, qui relie Gênes aux ports du nord de l’Europe ; le corridor mer Baltique-mer Adriatique, enrichi, du côté italien, par l’extension de la « dorsale Adriatique » jusqu’à Bari ; et le nouveau corridor des Balkans occidentaux, auquel l’Italie est reliée du nord, grâce à l’inclusion du tronçon « Trieste-Ljubljana », et du sud, avec le nouveau tronçon « Bari-Durazzo-Skopje-Sofia ».
La satisfaction a été exprimée par le ministre Matteo Salvini.
« Du point de vue italien, des résultats fondamentaux ont été obtenus pour le rôle stratégique du pays, à commencer par la configuration renouvelée du réseau national. Parmi les principales innovations importantes, il y a l’inclusion du port de Civitavecchia comme port de Rome dans le réseau central (attendu depuis 2013) et le nouveau tracé du pont sur le détroit de Messine. Le résultat pour l’Italie sur le front ferroviaire est également particulièrement positif”, souligne le ministère romain. Ajoutant ensuite que deux routes de fret ont été définies le long des crêtes côtières et une route de passagers sur l’axe central et que les voies d’accès au passage du Brenner et à la ligne Turin-Lyon ont été réalignées, ainsi que la ligne Venise-Trieste reconfigurée comme une adaptation de l’existant, tous faisant partie du réseau Central et les tracés des Corridors correspondants. De nombreux tronçons ont été élevés au statut de réseau central « étendu », devenant partie intégrante des itinéraires du Corridor ; le tronçon ferroviaire “Novara – Seregno” est entré dans le réseau Central et le Corridor correspondant comme contournement du pôle de Milan et, au sud, le tronçon ferroviaire à grande vitesse “Battipaglia-Praia”.
De plus, l’inclusion de nombreux tronçons ferroviaires dans le réseau Global a été réalisée : par exemple la fermeture de l’anneau ferroviaire au sud de la Sicile qui relie les nœuds de Caltanissetta, Agrigente, Licata, Gela, Pozzallo et Syracuse, les tronçons « Aoste » -Chivasso”, “Brindisi-Taranto” et les trois tronçons transfrontaliers “Fossano-Cuneo-frontière française-Vintimille”, “Fortezza-frontière autrichienne (ligne Val Pusteria)” et “Gorizia-frontière slovène” ; La partie manquante du tronçon routier et ferroviaire de la ligne Jonica a également été incluse dans le réseau de rang mondial en Calabre et le dernier kilomètre routier du pôle urbain de Campobasso. Les nœuds ont également été élargis avec l’inclusion de 7 nouveaux ports supplémentaires dans le réseau mondial : Capri, Ischia, Ponza, Porto Empedocle, Porto Santo Stefano et Procida et Villa San Giovanni aux côtés de Reggio de Calabre. Parmi les terminaux de fret, 4 se distinguent dans le réseau Central: Fernetti, Santo Stefano di Magra, Agognate aux côtés de Novara et Segrate à Milan et 12 dans le réseau Global (Busto Arsizio-Sacconago avec Gallarate, Bergamo Cortenuova, Cremona PLB et Piadena, Faenza , Foggia Incoronata, Forlì Cesena Villa Selva, Marzaglia, Ortona, Castelguelfo ainsi que Parme, Pordenone et Portogruaro déjà existantes).
Le réseau italien global voit alors l’inclusion de 3 nouveaux aéroports (Isola D’Elba, Pérouse et Rimini en remplacement de Forlì) et l’exclusion de Brescia. Enfin, le réseau de nœuds urbains est passé à 50 unités par rapport aux 9 nœuds actuellement présents.
Les infrastructures appartenant au réseau Ten-T, en plus de bénéficier d’une large visibilité et d’être reconnues comme ayant une haute valeur ajoutée européenne, sont éligibles au financement européen, car elles sont tenues de répondre à des exigences d’infrastructure ambitieuses et exigeantes, tant du point de vue technique que technique. financier. Le texte approuvé par le Conseil entrera en vigueur le vingtième jour suivant celui de sa publication au Journal officiel de l’Union européenne.
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