En juillet, après les missions en Chine de la Première ministre Giorgia Meloni et du ministre Mimit Adolfo Urso, on en saura davantage sur la possibilité pour Dongfeng Motor d’investir en Italie. Le grand constructeur de voitures à batterie, contrôlé à 100 pour cent par l’État chinois, est depuis un certain temps en négociations avec le gouvernement italien pour vérifier les conditions d’un atterrissage dans le Bel Paese. Ces derniers mois, une délégation italienne conduite par Amedeo Teti, directeur général de Mimit et coordinateur de la table ministérielle sur la crise du secteur industriel de Brindisi, avait déjà rencontré la haute direction de l’entreprise en Chine. Le gouvernement offrirait des subventions, dans les limites imposées par l’interdiction des aides d’État. Le match touche de près les ports de Brindisi et de Tarente, qui auraient été mis à disposition par l’exécutif comme plate-forme logistique, comme avant-poste européen pour l’entrée des voitures électriques. La hausse brutale des droits de douane sur les voitures chinoises décidée ces dernières heures par l’Europe pourrait aussi avoir pour effet d’accélérer l’arrivée de Dongfeng en Italie. En effet, si les constructeurs automobiles chinois décident d’ouvrir des usines d’assemblage de voitures sur le Vieux Continent, ils pourraient espérer contourner les taxes imposées par Bruxelles.
Il s’agit d’une grande opportunité pour le port de Brindisi, qui a déjà été choisi par Grimaldi comme base pour le transbordement des voitures, transportées par les transporteurs de voitures de l’entreprise italienne. Le ministre Urso a confirmé au Corriere della Sera qu’il existe une « volonté de coopérer avec la Chine tant dans le commerce que pour d’éventuels investissements mutuels dans les véhicules électriques en général, mais pas seulement ». Nous sommes ouverts aux investissements. Nous avons quitté la Route de la Soie – a-t-il conclu – mais nous croyons à la route du marché”.
Si la discussion sur Dongfeng est encore lointaine, celle liée à Grimaldi est en revanche bien concrète. Le projet prévoit l’occupation de 19 hectares, avec une première phase qui verrait l’entreprise utiliser uniquement le quai où Enel manipule actuellement le charbon et une deuxième phase avec une expansion vers la zone franche douanière d’Enel et Cerano. Nous parlons d’un investissement de 60 millions d’euros et de 240 salariés.
Après avoir effectivement acquis la gestion du port d’Igoumenitsa, Grimaldi regarde Brindisi avec un intérêt toujours plus grand compte tenu de la croissance exponentielle du trafic de matériel roulant le long de l’autoroute de la mer qui atteint les Pouilles par l’est, puis poursuit sa route vers la Tyrrhénienne.
Et en parlant de routes, le MIT a publié ces dernières heures une note exprimant sa satisfaction quant à l’adoption définitive par le Conseil de l’UE du règlement sur les réseaux Ten-T. L’exclusion officielle est arrivée pour Brindisi. «Le corridor mer Baltique-mer Adriatique est enrichi, du côté italien, par l’extension de la dorsale Adriatique jusqu’à Bari» et «le nouveau corridor des Balkans occidentaux relie l’Italie du sud avec la nouvelle route Bari-Durres-Skopje-Sofia “, commente satisfait le ministre Matteo Salvini, qui ajoute que “le tronçon ferroviaire Brindisi-Tarante a été inclus dans le Réseau Global”. Il s’agit essentiellement de la possibilité de renforcer l’axe entre les deux villes portuaires et industrielles. En supposant qu’il s’agisse d’une nouvelle bien accueillie par la région de Brindisi, ce qui est sûr pour le moment, c’est que les infrastructures appartenant au réseau Ten-T sont éligibles au financement européen. Et Brindisi est encore une fois absent.
