Écoutez « Tramvia Termini-Tor Vergata : Voyager vers le futur » sur Spreaker.
En octobre, Roma Capitale présentera au ministère des Transports, dans le cadre des fonds réservés au transport collectif rapide (TRM), une demande de financement pour la nouvelle signalisation du métro B et pour d’autres nouveaux tramways.
Concernant la signalisation de la ligne B, la demande devrait s’élever à environ 180 millions d’euros. L’éventualité d’un nouveau système de signalisation constituera une opportunité pour accroître la régularité du service du métro B, nette de la pénurie actuelle de trains qui devrait de toute façon être surmontée avec l’arrivée des nouvelles rames.
Concernant les 7 nouveaux tramways, on parle de l’achèvement prévu par le projet PUMS, dont l’avant-projet a été lancé par la précédente mairie en 2021 :
- M2-21 « Ligne de tramway Via Barletta-Viale Angelico-Piazzale Clodio » ;
- M2-22 « Ligne de tramway Viale Angelico-Ponte della Musica-Auditorium-Parco della Musica », dite Tramway de la Musique ;
- M2-26 « Ligne de tramway Station Tiburtina-Ponte Mammolo (MB) », c’est-à-dire l’achèvement du tramway FS Verano-Tiburtina déjà financé ;
- M2-16 « Ligne de tramway Piazza Mancini-Via Flaminia-Corso Francia-Station Vigna Clara », soit le prolongement de la ligne 2 ;
- M2-25 « Ligne de tramway Giardinetti-Tor Vergata-échangeur A1 sud », soit le prolongement du futur métro G ;
- M2-15 « Ligne de tramway rapide Anagnina (MA)-Tor Vergata-Torre Angela », ancienne ligne A-TA (Anagnina-Torre Angela) conçue en 2010 par Roma Metropolitane, aujourd’hui appelée métro H ;
- M2-28 « Rocade sud du tramway Marconi – Parc Appia Antica – Subaugusta », extension du tramway Togliatti jusqu’à la station de métro Laurentina, avec embranchement relatif vers via di Grotta Perfetta, Basilique San Paolo et viale Marconi jusqu’à la station Trastevere.
Soit au total 37,5 km de réseau de tramway supplémentaire.
Parmi ceux-ci, Patané a souligné le caractère stratégique du tramway du périphérique sud, suggérant que les efforts seront davantage concentrés sur cet itinéraire qui est aussi le plus difficile à construire.
Le doute demeure quant à savoir si et comment ces travaux de mobilité seront financés et dans quelle mesure les propos de Patané ont le goût d’une confrontation politique entre centre-droit et centre-gauche, étant donné qu’actuellement le fonds pour les transports publics rapides est complètement vidé en faveur du pont sur le détroit de Messine. L’automne, en ce sens, sera crucial.
