L’année noire du port de Tarente continue. Ce qui, comme nous avons eu l’occasion de l’écrire ces derniers mois, sera l’année au cours de laquelle le port de Tarente enregistrera le minimum historique dans la circulation des marchandises. Comme l’a annoncé, entre autres, le président de l’Autorité du système portuaire de la mer Ionienne, Sergio Prete, lors de la séance monothématique du conseil municipal du 15 mai dernier.
Après les données illusoires enregistrées en janvier (+7,5%), la première baisse évidente est arrivée en février (-22,4%), qui s’est poursuivie en mars (-28,6%) et s’est également confirmée en avril (- 20%) qui a enregistré des données négatives. dans tous les postes du rapport mensuel sur les marchandises manutentionnées par le port ionien. Le mois de mai n’a pas fait exception (avec quelques signes plus positifs) avec une baisse générale de 28,7 % par rapport à il y a douze mois..
Pour la deuxième fois depuis le début de l’année, on constate une baisse des chiffres du vrac liquide lié aux activités de la raffinerie Eni (-18,5%, même si avec la conclusion attendue en octobre des travaux d’extension du quai pétrolier prévu par le projet Tempa Rossa à partir de 2025, le trafic de produits pétroliers pourrait augmenter considérablement), tandis que se confirme la baisse progressive des cargaisons de vrac solide, -37,2%, en raison de la crise profonde qui touche l’ancienne aciérie Ilva qui fonctionne avec un seul haut fourneau et à nouveau sous une administration extraordinaire, ce qui marquera également cette année le record historique négatif de la production annuelle d’acier. Données négatives également concernant les débarquements -30,3% et les embarquements -2638%, ainsi que pour le total des marchandises diverses (-22,6%) et également dans le total des navires au départ et à l’arrivée (-12,6 %) : les seules données positives sont celles des marchandises en conteneurs qui ont enregistré un surprenant +479,3% et du total des conteneurs (+129,7%). Enfin, la baisse est également enregistrée chez les croisiéristes alors même que la saison ne fait que commencer (-30%).
(lire l’article https://www.corriereditaranto.it/2024/05/18/il-2024-lanno-nero-del-porto-di-taranto/)
La vérification de la concession de la jetée Poliesttoriale au terminal à conteneurs de San Cataldo (société contrôlée par le géant turc Yilport) par le comité de direction aura lieu à la fin du mois. Le 21 mai dernier, lors d’une réunion du comité d’écoute, la SCCT a présenté à l’Autorité du Système Portuaire de la Mer Ionienne un avant-goût d’une étude qu’elle a ensuite déposée sur les perspectives et opportunités du terminal de Tarente. Etude qui sera donc analysée et discutée lors du prochain comité de l’Autorité à la fin du mois dans le cadre de la vérification cyclique de la concession, qui est en tout cas une mise à jour par rapport au plan opérationnel et la possibilité de demander prospectivement un changement dans le plan industriel de l’entreprise en ce qui concerne leurs activités sur la Quai Multisectorielle.
Le président de l’Autorité Sergio Prete, lors de son discours au conseil municipal monothématique sur la situation du port ionien, a cependant voulu réitérer une fois de plus que bien qu’il existe des conditions pour la confiscation de la concession pour non-respect des règles opérationnelles Dans ce plan, il existe un intérêt public à défendre et à protéger qui exclut cette possibilité : à savoir le fait qu’à l’heure actuelle, aucune entreprise nationale et internationale n’est intéressée à prendre la place de Yilport. À l’avenir, il existe cependant une possibilité réelle que la superficie concédée soit réduite à la multinationale turque, si le ministère de l’Environnement et de la Sécurité énergétique choisissait les ports de Tarente et de Brindisi comme zones appropriées à cet égard à l’avis public du ministère d’accueil du chantier de construction de centrales éoliennes offshore. Étant donné que l’Autorité portuaire a désigné près de la moitié de la zone où se trouvent le terminal à conteneurs et l’ancien chantier Belleli. Il s’agit d’une superficie de près de 400 mille mètres carrés faisant référence à une zone plus éloignée du terrain. En ce qui concerne le quai, il faudra voir s’il servira uniquement à la mise à l’eau des ouvrages et si, lorsqu’il n’y a pas de mise à l’eau, d’autres fonctions pourront être assurées ou non. Sans oublier que tout quai et place devra être adapté aux débits attendus. Le secteur multisectoriel reste certainement la partie la plus exploitable. Si l’ancien chantier de Belleli a encore sa spécificité, étant donné que le montage de l’énergie éolienne offshore (plateformes offshore) s’y faisait depuis des années, en attendant les travaux de réhabilitation déjà approuvés et prévus par la Sogesid (également autorisée suite au projet du groupe Ferretti qui s’est toutefois retiré entre-temps).
Certes, l’activité en question ne peut pas conduire à on ne sait quelle augmentation du trafic de marchandises dans le port de Tarente d’un point de vue statistique, étant donné qu’elle n’affectera pas le mouvement comme l’a confirmé le prêtre lui-même, mais cela pourrait avoir un impact important sur l’économie locale et l’emploi étant donné que chaque système qui sera assemblé nécessitera de 1 500 à 4 000 travailleurs. Sans oublier les nombreux projets qui insistent sur la zone SEZ, notamment l’utilisation de la Plaque Logistique et le démarrage jamais réalisé mais toujours possible des projets liés à Agromed et Eco Park (l’ancien Distripark).
(lire l’article https://www.corriereditaranto.it/2024/05/21/porto-nuovo-piano-yilport-per-taranto/)
Et précisément en matière de travail et de travailleurs, l’examen du décret-loi de cohésion (qui doit être approuvé avant le 6 juillet) a commencé à Rome en commission sénatoriale du budget, qui contient un amendement à la loi régissant la mesure « Resto al Sud », qui prolongerait de 9 mois supplémentaires le délai final pour le fonctionnement éventuel des agences d’administration des travaux portuaires et de requalification professionnelle – prévu par un règlement transitoire à partir du 1er janvier 2017 pour les ports caractérisés par des états particuliers de crise d’entreprise ou de cessation des activités terminales – avec une dotation pour l’année 2024 de 6,6 millions d’euros, aux fins du paiement, en faveur des travailleurs inscrits sur les listes des mêmes agences, de l’indemnité de jours de non-démarrage au travail. Ce qui, s’il est approuvé, redonnerait un peu d’oxygène aux 328 anciens travailleurs du TCT actuellement inscrits à l’Agence pour l’emploi. (Taranto Port Workers Agency srl), qui, selon des sources syndicales, devrait obtenir dans les prochains jours le paiement du salaire mensuel d’avril de l’INPS. Certes, l’amendement en question ne résoudra pas définitivement le problème en le reportant simplement de quelques mois supplémentaires. L’objectif était et est toujours d’obtenir une prolongation pour la Taranto Port Workers Agency Srl (TPWA) pour une période d’au moins 18 mois supplémentaires (même si le meilleur résultat pour tout le monde serait d’atteindre 24 mois) : un instrument rien pas du tout basé sur le bien-être mais plutôt un projet de politique active du travail né avec la constitution du décret législatif 243/16 devenu loi 18/17 qui a commencé avec environ 550 travailleurs et avec un chemin tracé, afin de relocaliser les travailleurs encore présents dans l’Agence à travers aussi et surtout une reconversion professionnelle qui doit inévitablement être en cohérence avec les demandes des nouveaux investisseurs apparaissant dans la zone SEZ. Des centaines de travailleurs, de familles, qui attendent depuis des années la possibilité de retourner au travail, trouvant ainsi dignité et sécurité économique pour leurs familles. Encore un énorme conflit de travail pour Tarente et sa province, dans une crise économique et sociale perpétuelle, et désespérément à la recherche d’une solution définitive et positive qui continue d’être reportée.
(lire l’article https://www.corriereditaranto.it/2024/05/11/vertenza-ex-tct-si-cerca-una-soluto/)
