TRIESTE – L’Autorité du Système Portuaire de la Mer Adriatique a annoncé les données de trafic des ports de Trieste et Monfalcone dans le cinq premiers mois de l’année.
TRIESTE
Malgré l’impact de la crise économique les volumes totaux dans le port de Trieste montrent une certaine stabilitéavec une croissance de +5,56% sur les volumes globaux, avec 24 004 829 tonnes de marchandises traitées par rapport à la période janvier-mai de l’année dernière. Le secteur du vrac liquide, moteur de la croissance (+11,61%) avec 16.625.750 tonnes (69,25% du total manutentionné dans le port de Trieste).
Cependant, l’analyse détaillée met en évidence légère baisse dans les secteurs : marchandises diverses (-3,39%) avec 7 322 254 tonnes manutentionnées etsecteur roulier ce qui s’élève à 124.091 unités transitées (-1,69%).
Très négatif les progrès de cargaisons solides en vrac avec 56 825 tonnes (-78,53% ) attribuable à la diminution de la sous-catégorie “céréales» (28 999 tonnes avec une -25,95%) et à celui de «produits métallurgiques» (qui n’a enregistré aucun trafic sur cette période, -100,00%).
Contraction de -10,61% au cours des 5 premiers mois également pour les conteneurs de 313 137 EVP mouvementée, même si la baisse tend à se réduire, sachant qu’au cours des deux premiers mois de 2024, la perte était de 15,34%.
Et ce secteur lui-même représente un indicateur clair du cadre géopolitique actuel et de ses nombreux enjeux critiques. L’AdSP note en effet qu’il n’y a eu que 727 porte-conteneurs qui entre janvier et mai, ils ont choisi de traverser le canal de Suez (-69), selon les données du SRM, contre les 676 qui ont préféré prolonger le tracé et, par conséquent, les jours de transit et de passage par le Cap de Bonne-Espérance. C’est à la lumière de ces données qu’il faut également considérer les performances du port de Trieste et de nombreux ports méditerranéens.
Signes de reprise en mai
Mais, en analysant le seul mois de maiun émerge record mensuel historique pour le secteur des conteneursavec une augmentation à deux chiffres (+22,78%) et 78.297 EVP traités. Ce résultat, qui laisse présager de timides signes de reprise, est dû principalement au bon résultat de Quai VII géré par Trieste Marine Terminal (+26,04% et 69 132 EVP)mais aussi au trafic conteneur présent sur les navires Ro-Ro à destination/en provenance de Turquie (+2,74% et 9.165 EVP).
Recul économique pour le trafic ferroviaire du port julien avec 3.434 trains (-10,57%). En revanche, si l’on considère le mouvement de l’ensemble du système portuaire, y compris les aéroports interportaires de Trieste et Cervignano, la part des trains exploités s’élève à 4.835 (-8,50%).
MONFALCON
Passons aux données du port de Monfalcone, les volumes globaux pour la période janvier-mai 2024 atteignent 1.513.913 tonnes de marchandises (-12,60%), mais en observant le seul mois de mai, on observe un renversement de tendance qui laisse espérer : il s’agit en fait d’un record mensuel de volumes totaux avec 475 266 tonnes (+10,97%). C’est le meilleur mois de mai des dix dernières années.
Revenant à l’analyse des 5 premiers mois de l’année, la perte pour divers biens est significative (-21,38%). Le secteur du vrac solide est également négatif qui, avec 1.214.521 tonnes, enregistre une baisse (-10,13%) imputable aux sous-catégories “charbon et lignite” où il n’y a pas eu de mouvement car la centrale thermoélectrique de Monfalcone n’est plus opérationnelle (-100%) . A noter la sous-catégorie « céréales » qui, avec 12.630 tonnes, a enregistré une hausse significative (+123,94%). Idem pour la sous-catégorie « produits chimiques » (+111,95%) grâce à l’arrivée de 32.600 tonnes d’urée, tandis que la sous-catégorie « minéraux/ciments », avec 27.782 tonnes de kaolin débarquées en janvier, février et mai, fait état inversement d’un résultat négatif. solde (-10,15%).
Le commissaire extraordinaire de l’Autorité du Système Portuaire, Vittorio Torbianelli a commenté : « Nous sommes confrontés à une crise qui ne nous permet pas encore d’interpréter les tendances, et mai, dans le secteur des conteneurs, nous a donné au moins un signe de confiance, mais certainement si la route alternative du Cap de Bonne-Espérance, choisie par de nombreux armateurs, devaient passer du transitoire au structurel en raison d’une prolongation excessive de la crise, Trieste en souffrirait lourdement. Il existe cependant différents types de trafic : renforcer et développer davantage la multisectorialité est donc la seule clé dont dispose notre système portuaire pour faire face à la crise actuelle, et c’est la voie que nous parcourons ensemble avec tous les opérateurs et la communauté portuaire. ».
