Depuis des décennies, le port de La Spezia a bâti son efficacité et sa crédibilité sur les capacités d’une chaîne logistique intégrée, unique en son genre, certainement en Italie, fruit de la coordination opérationnelle entre les terminaux portuaires et le port de Santo Stefano Magra.
Les groupes d’entrepreneurs de La Spezia ont investi près de 50 millions d’euros dans le port intérieur au cours des cinq dernières années, créant une réalité basée sur une coordination fonctionnelle, à bien des égards unique, qui fait depuis des années l’objet d’une attention compréhensible de la part d’autres ports maritimes et d’autres des entités logistiques toujours à la recherche de formules gagnantes. Et un méga projet de Zone Logistique Simplifiée s’appuie sur l’arrière-port, désormais mature et prêt à produire richesse et emplois.
Cette considération suffirait à exprimer un « non » à la poursuite d’autres projets basés sur des corridors qui déplaceraient des marchandises et des conteneurs, mais aussi des emplois et une productivité efficace, vers des villages de fret et des zones logistiques éloignés. Et la communauté portuaire de La Spezia le fait avec force et détermination, en déclarant : « Ne touchez pas au rétroport de Santo Stefano Magra ».
« Nous lisons – disent les opérateurs les plus représentatifs de la communauté portuaire – de nouveaux accords avec des interports lointains, accords qui devraient relancer, on ne sait comment, l’industrie de La Spezia alors qu’en substance ils visent à vider le port de fonctions et d’opérations. . Nous sommes les seuls à continuer à proposer avec force le véritable port sec naturel du port de La Spezia, celui de Santo Stefano. Au lieu de cela, le moment est venu – continuent les opérateurs – de mettre en œuvre ces actions décisives, attendues depuis des années, visant à valoriser pleinement le rôle de Santo Stefano Magra comme poumon naturel du port, mais aussi comme véritable citadelle de la logistique et lieu où de nombreux opérateurs de La Spezia ont placé le centre de leur activité”.
Selon la communauté portuaire de La Spezia, il existe aujourd’hui un contraste entre les couloirs douaniers, qui appauvrissent le tissu économique de la région et réduisent les emplois, et un arrière-port qui est un lieu de création de valeur ajoutée, où innover signifie créer de la richesse et l’emploi pour la région, contrairement à l’idée d’un port où les marchandises et les conteneurs transitent rapidement sans produire aucune valeur ajoutée, une idée qui, sous le faux mythe de la numérisation, est périodiquement proposée à nouveau sans avoir conscience de contribuer à causer des dommages économiques à le port et toutes ses activités connexes.
« Sur la fonction du port, sur la synergie avec le port et sur le projet ZLS – concluent les porte-parole de la communauté portuaire – nous serons attentifs et proactifs mais aussi inflexibles avec ceux qui risquent de créer des dommages irréparables à l’économie de notre port. et notre territoire ». La zone logistique simplifiée est essentiellement une alternative aux corridors douaniers qui ont pour objectif de transférer des marchandises et donc des richesses ailleurs.
