LIVOURNE. Deux demandes, un objectif : sécuriser le trafic de conteneurs dans le port. La première à l’Autorité du système portuaire de la mer Tyrrhénienne du Nord : mettre ce souhait sur papier dans le plan opérationnel triennal. L’autre à l’entreprise privée, le groupe Grimaldi, qui gère depuis quelques mois Terminal Darsena Toscana : « Expliquez-nous si vous souhaitez transférer tout le trafic Ro-Ro de Livourne vers TdT ».
La mutation de la zone autrefois concédée au Port Investment Group de Gênes inquiète les présidents d’Asamar Francesca Scali, Cna Fita Livorno Massimo Angioli, Confetra Toscana Mario Bartoli, Confindustria Toscana centro e costa Piero Neri, Spedimar Giovanni Tognotti et le gérant du Port Investment Group de Gênes. vaste zone côtière de la Lega Coop Toscana Ivan Ferrucci. Ce pacte appelle l’organisme public à tout faire pour éviter que TdT ne devienne le principal quai Ro-Ro et non, comme cela s’est produit jusqu’à présent, dédié aux conteneurs, une typologie qui en 1980 a vu Livourne exceller en Italie et qui emploie actuellement des milliers de personnes. des gens pour la manipulation et tout le reste. La peur des travailleurs est surtout liée à l’emploi : si les conteneurs diminuaient, en effet, le travail diminuerait également. Et les investissements que l’Autorité a réalisés pour Darsena Europa et pour élargir le canal d’accès permettant l’entrée de navires plus grands à l’avenir – là encore pour les associations professionnelles – risqueraient d’être affaiblis.
Bien sûr, il y a le plan directeur public : les conteneurs doivent être déplacés à Darsena Toscana, lit-on, au moins comme principal type de trafic. Mais rien ne nous empêche, étant donné que le domaine est très vaste, d’en consacrer une partie au Ro-Ro, les charges roulantes, celles dans lesquelles Grimaldi est leader en Méditerranée et au-delà. Et qui aujourd’hui sont majoritairement débarqués dans les environs. « L’Istat – lit-on dans le document envoyé par les associations professionnelles à l’Autorité du Système Portuaire – a quantifié en 2021 à Livourne 8.367 salariés et 853 entreprises imputables au code Ateco de transport, de manutention et d’entreposage (classification Istat qui catégorise les différentes activités économiques) . De la description analytique des 18 rubriques regroupées dans ce code, il ressort qu’une grande partie est générée par les emplois, tâches et métiers de la chaîne d’approvisionnement des conteneurs. Même le personnel des administrations publiques impliqué dans les processus d’importation, d’exportation, de réglementation et d’infrastructure a été dimensionné pour répondre aux besoins et aux perspectives de croissance des activités portuaires dans ce segment de trafic. Bien que le droit du concessionnaire Darsena Toscana de combiner les activités secondaires, prévues par le plan directeur avec la principale de manutention de conteneurs, soit incontestable, il apparaît nécessaire d’atténuer la crainte largement répandue d’une mortification de ce type de trafic en en favorisant d’autres. Des craintes – lisons-nous plus loin – qui grandissent lorsque, comme cela s’est produit ces derniers jours, le trafic “secondaire” déjà enraciné comme “noyau” dans d’autres terminaux est transféré à Darsena Toscana. À cet effet, rappelant les nombreuses déclarations rassurantes qui ont rendu public le contenu des contrôles ordonnés par l’Autorité du Système Portuaire prévus en cas de changements dans le contrôle des sociétés concessionnaires, nous pensons que le président Luciano Guerrieri doit proposer à la direction commission que dans le plan triennal opérationnel 2024-2027 en cours d’élaboration, se confirment les objectifs du document de planification stratégique et du précédent Pot 2021-2023, qui visait à augmenter, post-pandémie, le nombre de conteneurs manipulés chaque année . En renouvelant le plan d’affaires, la société concessionnaire, partageant l’objectif d’augmenter le trafic de conteneurs dans son terminal, prend en compte à la fois les engagements d’investissement et les activités visant à les réaliser, ainsi que le caractère incrémental unique par rapport à ceux déjà attestés dans le port de Livourne. du trafic “secondaire” qui sera assuré à Darsena Toscana”. L
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