A15 Parme – La Spezia, poursuite des travaux du viaduc de Gravagna

La spectaculaire démolition à l’explosif des trois arches métalliques soutenant les tabliers de la chaussée nord, déjà en cours de démolition partielle, du viaduc de Gravagna sur l’A15 Parme – La Spezia s’est achevée avec succès.

L’activité, qui s’est déroulée à partir du 19 juin et a impliqué plus de 60 personnes sous la direction d’Itinera, l’entreprise chargée de réaliser les travaux, fait partie des travaux de démolition et de reconstruction du viaduc dans le cadre du plan plus large de modernisation du viaduc. tronçon géré par Salt, le concessionnaire autoroutier du groupe Astm, pour adapter l’infrastructure aux plus hauts standards de qualité et de sécurité.

L’autoroute A15 se caractérise en effet par un nombre élevé de viaducs (177), viaducs (38) et tunnels (36) construits avec des approches et des logiques de conception différentes de celles d’aujourd’hui et sur la base de charges de trafic nettement inférieures aux actuels, en termes d’entité et de fréquence.

Ouvrage emblématique construit au début des années 70 entre les péages de Pontremoli et Berceto, le viaduc de Gravagna a fait l’objet de nombreuses activités d’entretien et d’adaptation au fil des années. Les six arcs métalliques, dits béquilles, ont été posés en 1993 pour restaurer totalement l’efficacité de l’ouvrage grâce à un soutènement permanent des travées grâce à six grands portails en acier dont les piles, s’écartant, viennent insister sur les bases des pieux.

Fabriqués en acier et pesant environ 400 tonnes chacun, ils ont une longueur variant entre 45 et 62 mètres. Les travaux de démolition ont débuté à l’automne 2023.

Une phase particulièrement délicate fut celle qui vit la suppression des trois portails soutenant la chaussée nord. Les charges explosives ont explosé dans la nuit du 19 au 20 juin, garantissant les conditions de sécurité des opérateurs et des usagers, avec fermeture de la circulation. Les charges étaient positionnées en cinq points à l’intérieur des caisses métalliques. Les coupes ont été réalisées dans la ligne médiane des arcs-boutants du portail dans une direction horizontale et verticale, pour permettre leur chute au sol par gravité. La partie de l’arc la plus en contact direct avec le tablier routier a été affaiblie de manière à éviter l’implication du portail homologue sur la chaussée opposée, ainsi qu’à minimiser les contraintes transmises aux charnières des portails et, par conséquent, aux jetées. À l’extérieur de la zone de coupe, une protection a été créée constituée d’une alternance de sacs de sable et d’eau.

Un système de surveillance a été installé composé d’environ 90 inclinomètres et d’environ 90 accéléromètres positionnés sur les pieux et les tabliers, tant sur les rues nord que sud, dans le but de surveiller les effets de la démolition tant sur les pieux que sur le tablier de la rue sud. , pour vérifier que l’onde de choc n’a pas créé de contraintes excessives sur les parties structurelles à démolir.

A la fin de la démolition, des tests de chargement ont été effectués. Compte tenu du poids élevé des parties démolies de l’arc (environ 160 t chacune), des estimations techniques ont été réalisées sur les effets produits par la chute des portails après démolition à l’explosif. Les portions de la voûte, tombant au sol, génèrent des vibrations qui pourraient affecter les fondations des pieux ou d’autres éléments de structure. Pour amortir l’effet de la chute, des dunes en matériau inerte ont été utilisées pour absorber les vibrations induites par l’impact au sol.

Les numéros de l’intervention – Soixante personnes impliquées dans les phases préparatoires, exécutives et d’appui routier 3000 m3 de matériau inerte pour la création des dunes pour amortir les effets de la chute des arches 400 kg de C4 (l’explosif pour couper les béquilles/arches en acier) plusieurs kg de dynamitage de fermeture éclair gelée 90 inclinomètres 90 accéléromètres.