On a souvent parlé, même à une époque moins récente, du transport maritime et des autoroutes de la mer appliqués au golfe de La Spezia et à la Riviera Levantine, tant pour sa forme particulière et heureuse en demi-lune que pour répondre à l’afflux de plus en plus important de touristes. qui se déplacent d’un endroit à un autre et abordent le problème d’un point de vue environnemental, à la recherche de solutions technologiquement innovantes. Des thèmes certainement historiques et toujours d’actualité pour la réalité provinciale de La Spezia qui ont stimulé les organisateurs du séminaire intitulé « Perspectives et développement du transport maritime : la possible révolution verte pour le Golfe et la Riviera ». Institutions, concepteurs et professionnels se sont rencontrés dans les locaux universitaires de la tour de l’Arsenal militaire, organisés par le District Ligure des Technologies Marines en collaboration avec Promostudi et la section La Spezia d’Atena. « Nous attendons une proposition concrète et réalisable à moyen et court terme – explique le président du Dltm Lorenzo Forcieri à l’ouverture de la conférence – pour les connexions d’un vaste territoire partant de la Versilia et atteignant le col de Bracco. Des connexions à l’intérieur du territoire lui-même et avec l’extérieur, pour les touristes mais aussi pour ceux qui vivent dans ce maxi-espace. Nous devons penser de plus en plus à un vaste territoire car du Tigullio à la Versilia en passant par les vallées de Magra et de Vara, il existe également une unicité économique. La Spezia et son golfe représentent le centre de cette zone. C’est-à-dire réaliser un développement nouveau et différent de notre territoire et je crois que Promostudi peut nous donner un grand coup de main dans ce sens. Une tentative a été faite en 2006 mais aucune réponse n’a été trouvée. Nous devons penser au-delà des divisions administratives et penser à un modèle différent du passé. Essayons de donner un coup de pouce dans cette direction. » En accord avec Forcieri, la conseillère Patrizia Saccone, qui parmi ses délégations compte également celle de l’Université, confirme la centralité de la capitale d’un territoire plus vaste, en insistant « sur la volonté de la Commune de La Spezia d’investir dans la recherche, la formation, urbanisme et infrastructures ».
Une opportunité créée pour approfondir le sujet et répondre aux questions sur les perspectives de développement, en tenant compte d’une vocation verte de moins en moins insaisissable. Était également présent à la conférence Marco Ferrando, directeur du Campus Universitaire de La Spezia, qui a complété la série de salutations institutionnelles avant que l’amiral Claudio Boccalatte, président d’Atena La Spezia n’introduise le cœur de la conférence : “Le transport maritime a un impact moindre que , par exemple dans le bus, c’est bien connu. Nous n’avons pas les chiffres et les besoins du détroit de Messine, ni des îles toscanes, ni de ceux de la lagune de Venise ou du système de Campanie, mais il est juste d’y penser. Pensez-y afin de dégager ces routes qui ne suffisent plus à contenir les flux automobiles d’aujourd’hui. D’où l’idée de monter des projets qui pourraient également être compatibles pour des zones particulières comme les aires marines protégées”. Et comme il s’agit d’un vaste territoire, Giovanni Stagnaro, maire de Casarza Ligure, parle idéalement au nom de Tigullio : « Tigullio est une terre de mer. Nous croyons sincèrement que la collaboration avec La Spezia, le Golfe et la région Ligurie est fondamentale. Ici, nous avons créé le Smart Club pour essayer de donner la possibilité aux étudiants de suivre une formation continue”.
Rudy Biassoli est le président du consortium maritime « Cinque Terre Golfo dei Poeti ». Une voix certainement accréditée pour parler du transport maritime de passagers dans ce domaine. Si vous regardez bien, cette zone est déjà vaste : « Nos lignes partent de Viareggio, montent également de Marina di Massa et Marina di Carrara et arrivent à Moneglia en passant par les Cinque Terre, le Golfe avec Palmaria. Au fil des années, nous avons essayé de créer un consortium solide et durable avec un programme de jours et d’horaires conçus en fonction des flux. Nous fournissons des services portuaires, ainsi que des services touristiques et des services d’été programmés dans les communes de Porto Venere et Lerici. Ce serait merveilleux d’avoir des arrêts à Canaletto ou à Panigaglia mais dans de nombreux endroits il n’y a pas de quais tout comme il serait suggestif d’avoir une connexion circulaire mais il y a un problème de durabilité économique ». Ensuite les choix : « Nous avons renouvelé l’Albatros pour toute une série de raisons : il transporte jusqu’à plus de 600 personnes, consomme peu de diesel, crée peu de vagues, même s’il a ses problèmes de navigabilité dans certaines zones où nous opérons comme dans les Cinque. Terre. En plus de l’Albatros, nous avons investi dans l’amélioration de tous les bateaux. Dans notre secteur de référence, nous sommes parmi les premiers en Italie pour le nombre de bateaux et de personnes accueillies. Nous nous soucions de la sécurité ainsi que de l’environnement : chaque technologie choisie doit être testée et certifiée. Eaux noires, peintures, détergents, nous avons essayé de réfléchir à tous les aspects. Et dans certains cas, nous avons remplacé des bateaux entiers, dans d’autres, les moteurs de divers véhicules (en essayant de rester en dessous de six ans) et nous continuerons à le faire dans les années à venir. C’est certainement significatif pour nous d’avoir fait tout cela en obtenant la certification ISO 14001 en 2020 et 2024. » Passons ensuite au BIIM, un bateau hybride modulaire innovant qui combine diesel et électrique, une étude de cas « qui nous a enthousiasmés surtout en pensant à ce qui va se passer dans les années à venir. C’est un chemin que nous suivons avec beaucoup d’attention mais il y a de nombreux aspects à résoudre, depuis l’emplacement des stations de recharge des batteries jusqu’au manque de zones de ravitaillement”. Des choses qu’il faudra régler pour donner du poids au projet : « C’est quand même bien que les gens en parlent », conclut Biassoli.
Claudio Valerani est responsable de l’Amp au Parc National des Cinque Terre et expose les urgences de l’Amp à la conférence : « Grâce à nos campagnes de surveillance acoustique, nous avons détecté un impact très élevé des émissions acoustiques sur l’habitat. En été évidemment bien plus qu’en hiver car les débits sur terre mais aussi en mer changent. Nous avons étudié et découvert que le son réduit également l’efficacité des vocalisations des poissons, compromettant ainsi leur activité de reproduction. Le stress acoustique commence le matin et se termine au coucher du soleil, il ne leur reste plus grand-chose. Des actions d’atténuation sont donc nécessaires. Nous avons commencé à photographier les émissions des bateaux et à rechercher de nouvelles technologies de propulsion et d’éventuelles stratégies d’électrification. Les colonnes électriques que nous installons à Manarola, Corniglia, Vernazza et Monterosso seront bientôt actives. En tant que Parc nous avons essayé de montrer l’exemple en nous équipant de bateaux entièrement électriques mais il y a aussi plusieurs entrepreneurs qui se sont équipés de bateaux à propulsion hybride”. Le véritable grand défi est ce qui sera la première Ztl Marina d’Italie en 2025 : « Ici, la navigation sera possible uniquement en mode électrique ou hybride et comprendra des couloirs d’accès endothermiques aux marinas ».
