F1 – Aston Martin : AMR24 libère le potentiel inexploité des nouvelles mises à jour

Là Aston MartinAMR24 il n’a pas encore réussi à maximiser son rendement. Un point de travail optimal pour la monoplace qui n’a pas toujours été atteint ce week-end. Par ailleurs, les performances de Promenade de Lance laisse souvent à désirer, trop loin des performances du double champion du monde F1 Espagnol: Fernando Alonso. Au contraire, le pilote de Oviedo il profite de chaque petite opportunité, entraîne les équipes et obtient des résultats vraiment positifs. Quant à la voiture, en Japonl’équipe de techniciens dirigée par Dan Fallows ont présenté le premier package de mise à jour sur Verdona.

L’objectif de cette première mise à jour du bas et des ventres de la voiture britannique souligne l’important travail réalisé sur la structure fluide de la monoplace.. L’objectif était d’augmenter la stabilité de la charge dans les différentes conditions de conduite de la voiture. D’un autre côté, nous devons toujours nous rappeler que, dans F1surtout avec le voiture à ailes qui utilisent l’effet de sol via des canaux Venturile appui produit est fonction de plusieurs variables, notamment les angles de lacet, de roulis et de tangage. Des variations auxquelles la monoplace est très sensible.

En gardant ce facteur à l’esprit, nous pouvons dire qu’une mise à jour ne fonctionne pas toujours parfaitement immédiatement. En fait, il doit être validé sur piste pour maximiser son potentiel intrinsèque. C’est pourquoi, grâce aux informations recueillies par notre rédaction, nous savons que pour le voyage chinois Aston Martin considère comme un net progrès à cet égard. Pour ce faire, elle devra être très douée pour régler correctement la voiture dans le peu de temps disponible, sachant que les essais libres consisteront en une seule séance de 60 minutes le vendredi.

Tom McCullough, directeur de spectacle de l’équipe britannique, analyse quelques aspects sans aucun doute intéressants. Le tracé est atypique et il faut sans doute trouver le bon compromis aéro-mécanique pour donner le meilleur. Un chemin soi-disant limité à l’avant, où le front de gauche souffrira particulièrement. De plus, l’évolution de la piste sera sans aucun doute très grande, sachant que l’asphalte a été récemment rénové et que les pneus sont assez bas. UN AMR24 qui pense néanmoins pouvoir organiser un week-end positif, en franchissant une nouvelle étape d’évolution concernant la courbe d’apprentissage de la voiture.

Aston Martin AMR24, Shanghai : légère dégradation à Suzuka. Il y a un manque d’efficacité en termes généraux

Dans Japon là AMR24 il n’a pas combiné son excellente performance en qualifications avec sa performance en course. Comme c’était déjà arrivé à Djeddahaprès des performances à la hauteur de celles des concurrents disputés samedi, Alonso il a « souffert » d’une voiture qui n’était pas du tout douce avec les pneus avec une charge de carburant élevée. Le graphique relatif à la dégradation de l’ancien besogne assignée illustre comment, tout en conservant un bon rythme moyen, l’Espagnol a payé l’usure des pneus sur les gommes les plus tendres. La tentative de récupérer quelques positions au départ s’est transformée en une course difficile, en raison du supplément stresser imposé à la couverture Doux.

La détérioration par rapport aux prévisions a forcé le Aston Martin à un arrêt anticipé pour le numéro 14. Ce faisant, les stratèges ont implicitement forcé Fernando à ralentir son rythme de course. besogne assignée finales. En plus de ce facteur, sur une piste qui exige une bonne efficacité, la voiture britannique semblait tout sauf capable d’interpréter correctement l’équation qui lie la charge aérodynamique à la vitesse en ligne droite. Concrètement, en effet, les données mettent en évidence une voiture qui n’est pas trop rapide dans les deux fondamentaux, et c’est probablement la principale cause des performances qui sont loin d’être Ferrari Et McLaren.

Le choix a fait un Suzuka en diminuant le niveau de appui pour exploiter la poussée verticale garantie par les mises à jour présentes dans le fonds, cela a fonctionné à mi-chemin. Pas assez de compromis. À travers le à bord nous en avons vu un AMR24 pas bien équilibré, incapable d’exploiter pleinement les performances garanties par la suspension avant lors de l’insertion. Par ailleurs, le performance dans les virages à grande vitesse, ce n’était pas si bon. Les conducteurs étaient souvent obligés de faire des micro-corrections pour contrôler la voiture, ce qui entraîne une augmentation de l’énergie mise dans les pneus et facilite par conséquent leur usure.

Aston Martin AMR24, Shanghai: travail sur la poutre aile-diffuseur pour maximiser la charge

Dans le fin de semaine qui est sur le point de commencer, le installation d’Aston Martin tentera d’améliorer encore le travail du schéma suspensif antérieur. Contrairement au Japonles deux monoplaces pourront compter sur une plus grande rigidité, sans exagérer, ce qui donnera aux conducteurs une meilleure dynamique de conduite dans les différents virages commencer et arrêt du circuit chinois. L’objectif est d’améliorer le potentiel aéromécanique de la monoplace, élargissant ainsi la fenêtre opérationnelle de la voiture. Pour ce faire, nous recherchons une partie antérieure plus pointue pouvant garantir une phase d’insertion optimale.

Les ingénieurs rendront les barres anti-roulis et les amortisseurs légèrement plus rigides, profitant d’un circuit comportant moins de changements de direction que Suzukapréférant une voiture plus stable dans les virages à long rayon, avec un support qui facilite en même temps stratégie d’échauffement dans les virages dehors. Sur le plan aérodynamique, le AMR24 j’en chercherai un hauteur de caisse assez faible, profitant d’un revêtement de route plus linéaire pour obtenir un gain de performances par rapport aux récentes mise à niveau. Selon les techniciens, le potentiel de performance n’a pas encore été libéré, notamment dans les virages rapides..

Nous nous attendons à une voiture avec un appui moyen et globalement similaire à ses rivales. Le jumelage sera exploité aile à poutre et diffuseur pour maximiser l’appui produit dans les virages rapides du T2 et gérer les pneus pendant la course. Les ingénieurs de équipe Outre-Manche, ils s’attendent à une voiture plus performante en termes généraux, grâce à un ensemble de suspensions avec une rigidité révisée qui peut activer le potentiel des mises à jour. L’objectif est d’élargir la fenêtre opérationnelle de la voiture pour rapprocher les performances entre les qualifications et la course..

La gestion des micro-glissades en virages, des EOSS et de l’équilibre dans les secteurs lents à la loupe. Pour améliorer l’efficacité globale de la monoplace, ils doivent nécessairement augmenter la vitesse de pointe. Pour ce faire, les ingénieurs qui s’occupent de la partie hybride vont tenter de redistribuer la “décharge” de la batterie, déplacer la puissance maximale vers la fin de la ligne droite pour atteindre des vitesses de pointe élevées. De cette façon, nous voulons atténuer l’efficacité moins que remarquable du DRS en raison d’un aileron arrière plus plat.

Auteurs et graphistes : Alessandro Arcari – @berrageiz – Léonard Pasqual – @PasqualLeonardo

Images: Aston Martin