L’aérodynamique en MotoGP a de plus en plus évolué et depuis que Ducati a monté pour la première fois des “ailerons” sur la queue de sa Desmosedici, tous les constructeurs ont commencé à développer des solutions alternatives à celles du constructeur de Borgo Panigale.
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Honda MotoGP devient F1
Chez HRC, le chemin du retour à la compétitivité passe également par l’étude aérodynamique, peut-être l’aspect où l’entreprise japonaise a le plus pris du retard ces dernières années. Ainsi, profitant de la possibilité d’essais gratuits et d’homologation de plusieurs packages aérodynamiques au cours de la saison, la maison de l’aile dorée a commencé à produire diverses innovations dès les premières courses de championnat. En arrivant à Jerez, dans le garage de l’équipe d’essais de Stefan Bradl, est apparue une nouvelle version de la queue de la RC213V avec une aile marquante qui rappelle de plus en plus celle des voitures de Formule 1.. Contrairement aux ailes du carénage ou des carénages latéraux, la queue n’est pas soumise à “approbation» et donc Honda, mais aussi les autres constructeurs, sont libres de le changer et de le modifier plusieurs fois au cours de la saison.
Une aile qui, comme évoqué, n’est pas sans rappeler celle de la KTM, les Autrichiens ont déjà amené ce type d’ailier depuis la saison dernière ou Yamaha l’a essayé plusieurs fois. Le HRC est en réalité lié à la Formule 1 par un fil bien plus direct qu’on pourrait le penser, l’actuel dirigeant de la Formule 1 Max Verstappen sur Red Bull Racingque l’on associe facilement à KTM dans le monde du deux roues, Il doit une grande partie de son succès au moteur fourni par le département course japonais de Golden Wing..
