“J’ai encore quelques regrets de n’avoir jamais travaillé pour Ferrari et avec Lewis Hamilton.”
Cette phrase était suffisante Adrien Neweyextrait d’un podcast de septembre dernier, United à l’implosion chez Red Bull, pour déclencher une agitation encore plus grande sur le marché que celle suscitée par l’annonce du passage de Lewis Hamilton de Mercedes à Ferrari. Car les 7 titres mondiaux que Hamilton rapporte font pâle figure en comparaison des 25 que Newey a inscrit au tableau au cours de ses presque quarante années d’expérience dans le cirque (13 entre pilotes et constructeurs avec Red Bull, 12 autres entre Williams et McLaren).
L’équipe de Maranello court après le brillant ingénieur britannique depuis 1986. Il a constamment tenté de l’arracher à l’île d’outre-Manche, toujours en vain. Mais voilà, le fameux « alignement des planètes » avec lequel Vasseur a décrit l’atterrissage rouge de Hamilton pourrait se terminer par un retournement de situation dramatique. Et conduire à la réalisation d’une cour de plusieurs décennies. Les monoplaces conçues par Newey sont, depuis l’époque de la March/Leyton House dirigée par Ivan Capelli, pointe sur le plan aérodynamique. Visionnaires. Mais surtout, gagnants. Et la fusion entre les projets de Newey, l’expérience de Hamilton et le talent de Leclerc fait rêver Cavallino pour le 2026l’année de révolution réglementaire que l’ingénieur britannique saura interpréter – comme il l’a toujours fait – de manière plus rusée, plus astucieuse et plus brillante que ses grands concurrents.
La March pilotée par Ivan Capelli, première monoplace conçue par Adrian Newey, F1 1988
Crédit photoGetty Images
Admirateur de Ferrari depuis des décennies. Mais il y a une concurrence à battre de la part de Mercedes, Aston Martin et Audi.
Beaucoup rumeurs ils donnent le mariage Ferrari-Newey déjà fait. J’attends juste l’annonce officielle qui pourrait également arriver cette même saison. Car Newey aurait clairement fait savoir au siège de Red Bull qu’il souhaitait changer d’air, en compagnie d’une bonne partie de son entourage de collaborateurs. Afin de pouvoir déjà poser les bases de ses nouveaux projets en 2025, après l’évidente et robuste période de jardinage, et être pleinement opérationnel au cours de l’année cruciale. 2026. Mais…
Le scénario semble pour le moment excessivement optimiste. Parce que Newey a toujours eu (et a toujours) une gamme infinie de prétendants. Ferrari est peut-être le prétendant le plus ancien, mais la concurrence est très forte. Pour ne pas dire quasiment injouable. Parce qu’il comprend Mercedestoujours en tenue de guerre avec Red Bull. Aston Martinqui aurait déjà mis sur la table une offre pharaonique combinée à la possibilité éventuelle de travailler avec Fernando Alonso (en cas de confirmation pour 2025), autre grand regret de Newey’s aux côtés de Hamilton. Et aussi Audiqui, comme on le sait, se prépare avec style – et avec la même force économique – pour son entrée en F1 en 2026.
Et il y a un autre détail à prendre en considération, comme l’a également souligné Ivan Capelli, le premier pilote à prendre place dans une voiture conçue par Adrian Newey (la Mars 881 de 1988), dans une interview accordée à la Gazzetta dello Sport. Newey, né à Stratford-upon-Avon, il a toujours vécu et travaillé en Angleterre. Et, à 65 ans, même face à l’envie de se remettre dans le jeu avec un autre projet ambitieux, il ne quittera guère son pays natal. C’est pourquoi, pour le moment, Aston Martin et Mercedes auraient l’avantage sur l’hypothèse de Maranello.
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