McLaren peut être considéré comme assez satisfait du début de saison 2024, avec deux podiums et une pole position au sprint lors des 5 premières courses de la saison. En revanche, l’objectif du équipe De Se réveiller était de maintenir la tendance relative au parcours de développement entrepris la saison dernière qui avait littéralement renversé les résultats de la campagne précédente, donnant à l’équipe couleur papaye la possibilité de se battre pour les podiums et parfois de concourir pour les Taureau Rouge victoires.
Lors du dernier championnat du monde, grand Prix du Chine à ShanghaiLe équipe dirigé par l’Italien Andréa Stella réussi à s’imposer comme la deuxième force en piste, utilisant parfaitement l’ensemble de la voiture pour terminer avec Lando Norris devant Ferrariderrière le seul et inaccessible RB20 De Max Verstappen. Le bonheur du résultat obtenu est encore plus grand car McLaren avaient déjà “tendu la main” pour l’étape de l’Est, estimant que la piste n’était certainement pas un terrain fertile pour leur voiture.
L’envie d’amélioration a en fait été reportée Tu m’aimes Et Imola, où d’importantes mises à jour sont prévues pour contenir les défauts de la monoplace noir-orange et en même temps renforcer ses atouts actuels. Ironiquement, c’est pareil Norris il avait parié de finir le Médecin généraliste un bon 35 secondes de retard sur les rouges, pour finir sur la deuxième marche du podium et de fait devant les deux SF-24. Voyons donc quelles sont les zones McLaren doit intervenir en prévoyant quelles composantes seront affectées par les évolutions.
F1 et McLaren vont augmenter l’adhérence mécanique et réduire la traînée
Commençons par comprendre quels sont les points forts de l’entreprise MCL38. Parmi ceux-ci, nous trouvons sans aucun doute de grandes compétences dans les virages rapides, en particulier ceux où un seul est requis. saisir du volant. Les exemples les plus frappants sont les premiers secteurs de Djeddah Et SuzukaOù Assiettesmais surtout Landau ils ont réussi à marquer des partiels enregistrerparfois même meilleurs que ceux de Taureau Rouge. Aussi là McLaren Il ne semble pas y avoir de problèmes particuliers pour mettre les couvertures en température.
C’est le cas de la qualification de sprint à ShanghaiOù Norris il a donné la deuxième place 1.3s Lewis Hamilton grâce au seul avantage de faire revenir les pneus dans la bonne “fenêtre de travail”, un tour avant tout le monde. En revanche, la monoplace anglaise semble souffrir dans les longs virages inclinés, où le conducteur doit maintenir plus longtemps un angle de braquage élevé. Même les plis lents créent des maux de tête, symbole du fait que le poignée le mécanicien doit s’améliorer. Cependant, la véritable préoccupation réside dans ce qu’on appelle EOSS (End Of Straight Speed), c’est à dire la vitesse maximale atteinte en fin de ligne droite. Si l’on repense à la race saoudienne, en fait, Assiettes il a dépensé près de la moitié besogne assignée essayer de dépasser Hamilton.
L’Australien n’a pas réussi à dépasser car, même un DRS ouverte, la voiture s’est écrasée à très basse vitesse. Ce problème de vitesse maximale est encore accentué sur les circuits à faible charge, signe d’un manque d’efficacité aérodynamique. Alors à quoi s’attendre pour les prochains rendez-vous ? Vous préférerez sûrement la recherche de poignée, surtout à basse vitesse et dans les virages serrés, ce qui entraîne généralement une révision du modèle de suspension. Plus les vitesses sont basses, plus la charge produite est faible et par conséquent la voiture s’appuie davantage sur la suspension pour assurer l’adhérence maximale possible.
Il est donc raisonnable de s’attendre à quelques innovations dans le domaine de la partie avant de la suspension. En ce qui concerne l’efficacité en ligne droite, c’est l’aspect sur lequel il est le plus difficile de travailler : éliminer la résistance aérodynamique sans affecter les niveaux de charge produits, en effet, est une tâche vraiment ardue qui concerne généralement les composants les moins exposés à l’impact direct de l’air. Il sera donc intéressant de placer la loupe dans les zones du bas de caisse et sous la voiture, plutôt qu’à proximité des spoilers ou de la carrosserie.
Pour symboliser à quel point il est difficile de travailler sur l’efficacité, c’est précisément le fait que ce problème est partagé entre les problèmes actuels. MCL38 et son ancêtre la MCL60. En bref, poignée mécanique et efficacité, tels sont les points clés sur lesquels ils travailleront à Woking. Les plus attentifs sauront que la nomination américaine de Tu m’aimes présentera à nouveau le format sprint, réduisant les minutes disponibles pour travailler sur les voitures et valider les mises à jour à seulement 60. À propos de ça Andréa Stella a confirmé un facteur sans aucun doute intéressant.
Apporter un package évolutif, c’est être convaincu qu’il fonctionne même en présence de course de sprint et des essais libres réduits. Le principal problème reste de joindre les deux bouts avec les limites du plafond budgétaire : “Le principal défi est le suivant : apporter les mises à jour aux courses de sprint ou pas ? […] Parce que vous n’avez qu’une seule séance d’essais libres. Mais il y a ensuite un autre défi, celui de la limite budgétaire. Vous ne pouvez pas y arriver dès que vous avez quelque chose de raisonnable à produire, car vous risquez de manquer de budget. Il faut donc être convaincu que ce sera une bonne mise à jour. Ensuite, vous appuyez sur le bouton vert et dépensez l’argent.»
Le grand Prix De Tu m’aimes ça a l’air très intéressant McLaren Et Mercedes apportera quelques innovations à la piste, mais avec des objectifs très différents : d’une part il y a l’intention de renverser la saison comme dans le cas de Mercedesvictime d’elle-même avec un W15 qui n’arrive tout simplement pas à s’exprimer au mieux. Tandis que de l’autre on retrouve l’équipe britannique qui entend surpasser les performances de Ferraricherchant à assurer une certaine continuité aux récentes performances encourageantes de l’entreprise MCL38. Il suffit d’attendre un peu plus d’une semaine pour apprécier la nouvelle.
Auteur: Andrea Mauri – commentf1works
Images: Équipe McLaren F1
