Si vous pensez que les motos participant au championnat dérivé de la série ont le même prix catalogue que celles de route, vous vous trompez lourdement. Le chiffre vous surprendra.
Le championnat Superbike est parmi les plus spectaculaires au monde. Les combats sur piste sont explosifs également grâce à l’aérodynamisme simplifié des véhicules. Les motos sont théoriquement issues des gammes officielles de Ducati, Honda, Yamaha, Kawasaki et BMW.mais subit de lourdes modifications pour être super compétitif sur les pistes les plus emblématiques du monde.
En SBK, le défi est devenu très excitant par rapport à l’année dernière. Ducati et Bautista ont perdu cet avantage technique sensationnel au profit d’un défi plus ouvert avec les autres constructeurs également. Il y a eu de nombreux changements sur le maillot qui ont enflammé la compétition. Le transfert de Toprak Razgatlioglu chez BMW a fait sensation après la longue et glorieuse épopée chez Yamaha. Jonathan Rea de Kawasaki est arrivé pour remplacer le pilote turc.
Une grande attention a également été portée au retour d’Andrea Iannone sur la piste., quatre ans après la très lourde disqualification pour dopage qu’il a subie à l’époque du MotoGP. Le natif des Abruzzes est de retour sur une Ducati du team Goeleven. A Kawasaki, cependant, c’est Axel Bassani qui a été choisi à la place de Rea.
Honda, Yamaha, BMW et Kawasaki tenteront de freiner la domination de la V4 Panigale. Si Bautista a été retardé par les aménagements techniques visant à lester le numéro 1, son nouveau coéquipier Nicolò Bulega, après son passage dans le championnat Supersport, a déjà démarré du bon pied.
L’ancien pilote de la Valentino Rossi Academy a été préféré à Rinaldi, réalisant un succès historique pour le constructeur émilien sur la V2 Panigale. Désormais en SBK, sur le V4, il se révèle être le pilote que l’on pensait devenir dans la catégorie reine. Le spectacle sur la piste en SBK ne manque jamais. Même si en 2022 et 2023 Bautista a clairement gagné il n’est plus le favori absolu en raison des nouvelles dispositions.
Les coûts exponentiels des Superbikes
Jusqu’à la saison 2022, le Superbike avait un plafond de dépenses maximum. Aucun véhicule ne pouvait être utilisé dont le coût de vente dépassait 40 000 euros. Ducati élève la voix, étant donné que le prix total de sa super voiture de sport était de 44 000 euros. L’orientation du championnat était celle de la maîtrise des coûts, encore plus après la pandémie qui avait fait basculer le système. Voici combien de motos participent au SBK.
Le plafond est ainsi passé à 45 mille puis même 50 mille euros parce que le coût général des motos a augmenté. Les meilleurs pilotes ne courent que partiellement sur des motos de série. Les voitures qui roulent sur la piste ont plus de puissance, grâce à divers éléments techniques modifiés, comme les échappements.
Tout est pressé au maximum pour enregistrer des performances spectaculaires sur la piste. Le V4 Panigale envoyé en piste ou la Kawasaki ZX10RR qui, en 2019, avait fait des étincelles dans le Championnat du Monde indépendant avec Toprak Razgatlioglu dépassent largement le plafond des 50 mille euros. Le billet vert dans sa version non standardisée dépasse les 75 mille euros. Ce sont des voitures de course créées pour obtenir des résultats impressionnants sur piste. Pour pouvoir acheter des vélos comme celui-ci, en plus d’un compte bancaire, il faut aussi beaucoup de cran.
