Adrian Newey a conclu un accord avec Red Bull pour le libérer plus tôt d’un contrat qui le voyait engagé pour deux ans supplémentaires. L’entraîneur de F1, très décoré, a annoncé qu’il souhaitait relever de nouveaux défis tandis que Horner souhaitait rendre hommage à la figure technique la plus importante de l’histoire des victoires de l’équipe. Newey sera libre d’aller travailler pour d’autres à la fin du premier trimestre 2025, en attendant il effectuera une période de jardinage déguisé en consultant pour terminer et signer son Hypercar RB17.
Newey chez Ferrari : le rôle de super consultant permet une stabilité importante des rôles au sein du bureau technique
Ce licenciement anticipé montre que, malgré certaines rumeurs, sa retraite serait exclue, avec Ferrari est vraiment proche du superingénieur de 66 ans, même si le contrat proposé par la direction de l’équipe italienne n’a pas encore été signé. Red Bull aurait également pu garder ou gêner Newey un peu plus longtemps, mais il n’y avait pas de volonté, même si la cause de l’abandon était imputable à un changement de climat dans les relations. La figure de Newey dans Red Bull est trop importante et, à certains égards, encombrante pour pouvoir et vouloir chercher un affrontement, même si les acteurs ont beaucoup travaillé dans l’énoncé des apparences mais, en ce moment, pour voir une forte homme, comme Newey était à Milton Keynes, disparaître brutalement du radar de l’équipe aurait été un message très négatif.
À Maranello, Newey ne serait pas une figure totalement nouvelle, car Rory Byrne a occupé le poste de soutien et de conseiller du département technique ces dernières années. Evidemment impliqué de plus en plus de manière ciblée et moins assidue par Cardile, le sélectionneur sud-africain a cependant toujours eu une voix importante. C’est quelque chose que Ferrari souhaite désormais poursuivre de manière encore plus rigoureuse et certainement importante avec l’embauche du super designer anglais.
Newey en Ferrari : un jardinage déguisé et facilement contournable pour travailler immédiatement sur le projet 678
Tout le monde se demande : quand sera-t-il efficace ? Actuellement, nous savons que les nouvelles règles aérodynamiques ne sont pas définies à 100% mais elles le seront cet été. Le délai demandé par les équipes était fin juin, il pourrait peut-être reculer légèrement mais pas de beaucoup puisque les équipes commenceront à travailler sur les nouvelles voitures à partir de janvier prochain, augmentant ainsi les ressources sur le projet à partir du printemps car il y a une première partie à venir. orienté vers la voiture 2025. Avec les adieux à Red Bull à la fin du trimestre 2025, le timing est donc plutôt bon pour pousser raisonnablement déjà sur la 678. Sans compter que le jardinage est facilement contourné en ce qui concerne, par exemple, la lecture et la compréhension de la nouvelle réglementation. Newey pourra entrer dans le Maranello SF dès le premier jour avec des conseils immédiats dans les différents macro-domaines techniques de la monoplace Rouge 2026, en termes de cette interprétation toujours importante et souvent décisive de la réglementation technique.
De plus, l’inclusion d’un profil comme Adrian Newey dans le staff technique pourrait être plus simple que, par exemple, l’arrivée d’un véritable directeur technique comme Pierre Wache, qui a toujours été le premier vrai choix de Binotto et de Vasseur. Les anciens Williams et McLaren DT n’auront pas à réformer ou reconstruire un département, et n’évinceront aucune figure Senior actuelle, avec Cardile et son staff qui travaillent bien d’autant plus que Vasseur a regroupé et optimisé le groupe ; Newey apporterait plutôt les meilleures idées et les connaissances gagnantes qui faisaient de lui le meilleur. Aller à Maranello et aider Ferrari à remporter un championnat du monde est un défi difficile pour quiconque, mais c’est aussi le seul qui manque vraiment au designer anglais de près de 66 ans. Une situation qui n’est pas très différente de celle trouvée par Ferrari avec Lewis Hamilton, où à Maranello ils étaient tout aussi doués pour exploiter l’opportunité, même si le fort désir du septuple champion du monde de venir chez Ferrari a été décisif, comme cela pourrait aussi l’être pour Newey. Son arrivée pourra ainsi transmettre aux concepteurs de Maranello, avec autorité et sans contre-indications majeures, ce qui a probablement manqué jusqu’à présent dans les choix techniques à moyen et long terme. Avec les adieux de Binotto, c’est comme si Ferrari avait changé de vitesse, ce point zéro nécessaire pour éviter de nouveaux mois d’impasse qui, surtout d’un point de vue technique, pourraient devenir des (autres) années. John Elkann, avec l’un de ses hommes de confiance aux commandes en la personne de Frédéric Vasseur, a repris la Scuderia pour tenter de “faire du bruit” et il semblerait que nous ayons encore réussi.
