McLaren a mis à jour le MCL38. Une mesure déclarée par l’équipe historique britannique en des temps sans méfiance, la semaine dernière. Le même Andréa Stella il avait prédit la mise à niveau pour essayer de valoriser les voitures bicolores papaye. L’objectif de l’équipe Se réveiller est clair : consolider la position dans le classement en tentant de mettre définitivement à mal le Ferrari du rôle de seconde force. Cependant, l’ingénieur original de Orvieto, il a en quelque sorte avancé ses mains. Nous faisons référence au fait que l’ancien pilote Ferrari a réitéré comment le paquet de mises à jour fera un bond en avant aussi clair que la saison dernière.
Le équipe De Se réveiller arrive à Tu m’aimes avec un optimisme prudent. D’après les informations glanées par notre rédaction, en effet, les techniciens et ingénieurs couleur papaye savent que l’excellent exploiter obtenu par Lando Norris en course, c’est en grande partie dû à l’inefficacité des deux SF-24 sur les pneus Dur. Un besogne assignéele deuxième de la course, dans laquelle le Plage de travail du Pirelli La bande blanche pour les deux rousses n’a jamais été idéale. Au contraire, la fenêtre d’exercice optimale n’a jamais été centrée. De plus, un déséquilibre entre les deux axes a aggravé la situation. Pour cette raison, malgré les mises à jour, nous attendrons la fin du week-end pour porter un jugement définitif sur les valeurs sur le terrain.
McLaren MLC38 : ventres tordus pour obtenir plus d’efficacité et un plus grand délavage
Compte tenu de la voiture de l’équipe britannique historique, un Tu m’aimesapparaît alors que la mise à niveau le plus marquant concerne sans doute les ventres des MCL38. C’est remarquable remodelage de leur zone antérieure. Entrer directement dans les détails de la mise à niveau, il est assez simple de remarquer comment la section d’entrée des sorties situées devant les radiateurs a été sensiblement réduite en taille. Mesure utile pour augmenter l’efficacité aérodynamique. Un paramètre sur lequel travaille depuis quelques temps le département dédié aux formes de la voiture, pour proposer une Assiettes Et Norris une voiture capable de fendre l’air, réduisant ainsi la résistance au progrès.
De plus, en réfléchissant à la modification susmentionnée, nous pouvons ajouter un autre raisonnement intéressant. Réduisez le volume des entrées du sidepod en fait, cela aide aussi beaucoup, également à augmenter le volume disponible pour la contre-dépouille. Cette prérogative donne la possibilité de générer une plus grande pression locale, juste à proximité du début des ventres. En conséquence, un effet est obtenu délavé plus élevé ce qui contribue à une meilleure gestion des flux dans une partie très importante de la monoplace au regard des performances globales.
Poursuite de l’analyse technique sur McLarenMCL38, mettons maintenant une autre zone de la voiture sous la loupe. Nous parlons sans doute de la modification la plus substantielle de cet important package de mise à jour qui fait sentir sa présence dans la partie supérieure du ventre. Sont seules restylage costume d’affaires. Si dans la version précédente la partie supérieure avait une progression assez linéaire, dans la nouvelle nous avons essayé de modéliser la carrosserie de la voiture pour séparer, avec une nette distinction, le fluide qui circule à l’intérieur de celui qui se déplace dans la partie externe.
De cette manière, il est possible de mieux contrôler le sillage turbulent produit par le roulement du pneu avant. La zone inférieure des ventres a également été modifiée pour augmenter l’excavation et permettre le passage d’une plus grande quantité de fluide propre vers l’arrière. Changements appréciables en observant les contours verts. De plus, une excavation particulière a été créée dans la partie finale inférieure qui s’inspire de la solution adoptée par Taureau Rouge. « Inlet » utile pour faire varier la composante de vitesse du flux, en lui donnant une trajectoire précise pour augmenter son débit vers la zone située entre l’épaule interne du pneu et la paroi latérale du diffuseur.
En fin de compte, une autre considération technique pour compléter l’analyse. Les techniciens de Se réveiller, amener du fluide dans cette zone de la monoplace permet également d’alimenter ce que l’on appelle le “trou de souris”, avec lequel un flux propre est injecté directement dans le volume du diffuseur. Une solution très utile pour augmenter l’énergie de l’air dans cette zone. McLaren il adopte définitivement une panse qui vise à obtenir un effet d’épandage dans la portion finale, contrairement au Ferrari qui, du moins pour l’instant, s’appuie sur un effet plus important lavage.
Auteurs: Alessandro Arcari – @berrageiz – Nicolas Arnerich – @niccoloarnerich Images: Albert Fabrega – @AlbertFabrega –
