Newey dans F1 il a littéralement dominé la catégorie supérieure avec ses idées brillantes. Des solutions qui peuvent non seulement être définies comme brillantes mais aussi fonctionnelles pour la cause. Chaque équipe dans laquelle il a travaillé au fil des années a pu profiter de sa grande ruse combinée à sa capacité à trouver d’excellents itinéraires techniques. Des projets techniques qui ont fait la différence sur le reste du marché concurrent, offrant toujours la possibilité d’être compétitif au sommet. C’est précisément pour cette raison que l’abandon à l’écurie de Milton Keynes pèse pas mal, orphelin du super génie de Stratford-Upon-Avon.
Horner il prétend que son histoire n’a rien à voir avec les adieux de Adrien. La relation entre eux reste idyllique. La vérité dans ces affaires sera probablement révélée dans un avenir proche. En attendant, nous pouvons dire que Neweymême si cela reste lié à Taureau Rougen’aura plus les données disponibles concernant le F1. Sa présence à Grands prixen effet, sera étroitement lié aux clients duHypercars RB17. Voilà en résumé la relation entre les partis qui, on le sait, sera définitivement interrompue au printemps prochain. Ferrari attend et est prête à frapper.
Même les phénomènes sont parfois imparfaits, ne serait-ce que pour rappeler qu’ils sont humains. De ce point de vue, lorsqu’on parle du designer britannique, il convient de mentionner un fait. Question soulevée par Adrian lui-même concernant les caractéristiques endémiques de la Red Bull RB20, une voiture qui n’est plus dominée comme la saison dernière mais qui reste la référence. Point de référence pour la F1 qui adopte des solutions réussies. Cependant, tout ce qui brille n’est pas de l’or, car il existe des caractéristiques distinctives de la voiture autrichienne dont l’Anglais n’est pas du tout fier.
F1, Newey identifie l’avant comme une limite
Taureau Rouge c’est une voiture hyperuranienne. Une boule de feu de F1 qui est entre les mains de Verstappen il est difficile de le battre dans des conditions normales. Dans Australie il l’a fait Sainz avec le Ferrari, mais comme on le sait, au 4e tour, le Néerlandais était déjà hors course en raison de dommages au système de freinage. À Tu m’aimes le talent de Hasselt a été battu par Norris et, dans ce cas également, la monoplace colorée course bleue a subi un retard de performance créé par des dommages au sol, survenus en raison d’un passage trop violent sur les trottoirs par Max.. Un casse-tête qui lui a enlevé au moins deux dixièmes de performance.
Revenons au présent. Newey il ne se cache pas derrière un doigt. Les Britanniques disent qu’en F1 la possibilité d’amélioration est toujours présente. Bien que le RB20 c’était vraiment super compétitif dans ces six premières épreuves du championnat du monde, il a en même temps montré qu’il n’était pas parfait. Il l’a également fait en Florideprécisément, là où au-delà des problèmes subis lors de la course évoquée ci-dessus, les performances de la monoplace n’étaient pas à leur meilleur haut comme d’habitude. La confirmation vient directement du technicien à côté du Ferrari qui selon lui avait déjà identifié plusieurs domaines où la voiture devait être corrigée.
Ce n’est pas un hasard si la correction implique le gestion des pneus de pneus. Dans ce cas, nous parlons des composés qui « habitent » le l’extrémité avant. Sur le circuit américain, notamment pendant la course mais en général tout au long du week-end, le triple champion du monde de F1 a déploré de ne pas avoir sentiment sur le devant. Alors qu’il était en qualification “chimie” avec le Pirelli il était bas malgré tout, même à l’arrière. Max. il a eu du mal à atteindre la bonne température, cette valeur où le composé se développe poignée plus grand. Lorsque ce niveau est supérieur à ce qui est nécessaire, le caoutchouc a tendance, en termes simples, à « gonfler » davantage.
Un facteur qui réduit par conséquent ce qu’on appelle le “patch”, c’est-à-dire la surface de contact avec le sol. C’est pourquoi il est très important de savoir par quelle pression initiale commencer. Taureau Rougedans ces conditions il n’a pas fait mouche Plage de travail optimale, laissant une certaine adhérence à l’avant sur la route. Dans leur cas, apparemment, maintenir les notes nécessaires sur le composé reste compliqué, avec le « sabot » Pirelli qui n’a donc pas le niveau de pression requis. Comme prévu dimanche, il y a eu du sous-virage, bien que le travail de Verstappen pour stabiliser les températures pendant le relais ait fonctionné.
“Est-ce quelque chose qui va changer plus tard dans l’année ou, plus probable, sera changé l’année prochaine». Bref, un problème qui pour des raisons logiques Newey il n’a pas pu l’expliquer spécifiquement, mais cela ne peut certainement pas être résolu à court terme avec les développements futurs. Il va sans dire que la résolution de ce problème nécessite plus de temps également en raison des contraintes imposées par la F1 sous le régime plafond budgétaire. Reste à savoir si Red Bull sera capable de corriger cette situation qui, en fait, a limité à plusieurs reprises le grand potentiel de RB20.
Auteurs: Alessandro Arcari – @berrageiz – Nicolas Arnerich – @niccoloarnerich –F1Tv
