Sassari «Nous sommes dans un marché libre, lorsque les joueurs font des choix légitimes, il n’y a pas grand-chose à discuter. Sur la base de choix légitimes faits par d’autres, Aeroitalia ne desservira légitimement plus Alghero à partir d’octobre prochain. »
Courte mais intense, la lune de miel entre la jeune et dynamique compagnie aérienne et l’aéroport du nord-ouest pourrait déjà être terminée : l’annonce intervient juste à la veille du renforcement déjà prévu des liaisons entre l’aéroport catalan et les aéroports de Linate et Fiumicino exploités par Aeroitalia. lui-même, qui à partir du 16 juin passera à quatre par jour. Mais les propos du PDG du transporteur Gaetano Intrieri ils ne laissent pas beaucoup de place à l’interprétation.
Les obstacles «Avec les liaisons vers Rome et Milan, nous nous portons très bien – confirme Intrieri –, nous avons une augmentation significative du nombre de passagers, mais opérer à Alghero a des coûts que nous ne pouvons pas assumer et qui ne nous permettent pas de continuer à être ici. Les taxes de la Coral Riviera sont le double de celles du marché, c’est l’aéroport le plus cher d’Italie. À l’expiration de l’appel d’offres en cours, nous partirons, satisfaits de ce que nous avons fait, certes attristés mais certainement sans aucune polémique. Parce que nous parlons de choix légitimes de la part de ceux qui gèrent la structure. »
Maux d’estomac Toutefois, les coûts ne sont pas le seul problème souligné par Aeroitalia. « On ne peut pas être au paradis malgré les saints », dit Intrieri. Qu’est-ce que cela signifie exactement ? «Cela signifie que F2i (la société propriétaire des aéroports d’Alghero et d’Olbia, éd) ces derniers mois, il a fait des choix sacro-saints et nous a toujours tenus à l’écart. Je pense par exemple aux hangars d’Olbia, pour lesquels nous avions manifesté notre intérêt et qui après appel d’offres ont été confiés à d’autres. Choix légitime. Comme il est légitime de choisir de donner des rivières d’argent à Ryanair. Nous verrons maintenant si l’entreprise irlandaise participera à l’appel d’offres pour la continuité et si elle rendra à la Sardaigne une partie de ce qu’elle a reçu”.
Histoire Aeroitalia a commencé à opérer en Sardaigne en juillet 2022. Elle a ensuite participé à l’appel d’offres pour la continuité territoriale, remportant les lignes d’Alghero à Linate et Fiumicino et Olbia-Linate. «Et ils se portent très bien. Les vols depuis Alghero connaissent une croissance exponentielle, Olbia-Linate a dépassé Malpensa – confirme le directeur de la compagnie aérienne -. Mais dans tout cela nous avons aussi investi dans le territoire. Nous avons embauché 120 anciens travailleurs d’Air Italy qui étaient à Naspi. Nous avons sponsorisé des équipes sportives locales. Bref, nous avons montré que nous ne voulions pas nous comporter comme des gens de passage.” Auriez-vous attendu une médiation plus concrète de la part des politiques ? «Des choix légitimes ont été faits, nous sommes dans le libre marché et chacun décide en fonction de ses propres intérêts. Nous ferons de même.”
Aucune annonce Le PDG d’Aeroitalia exclut donc que l’entreprise participe à l’appel d’offres. Etes-vous sûr qu’il ne peut y avoir de doutes ? « Certes, dans ce monde, il n’y a que la mort, mais la certitude est qu’avec ces coûts à Alghero nous ne pouvons pas participer. L’appel d’offres expire dans un mois, c’est quelque chose qui doit être préparé à l’avance et je dis honnêtement que nous n’y travaillons pas. Mais il existe une solution, s’ils veulent la trouver – dit Intrieri en plaisantant à moitié –. Il existe une entreprise publique, nationale, qui est soutenue par nos impôts, et qui peut certainement faire un effort et parcourir ces axes de continuité territoriale. Qui, entre autres, je le répète, ont démontré qu’ils pouvaient donner satisfaction et sont très appréciés des voyageurs.”
La réponse Du côté de Sogeaal, la société de gestion de la “Riviera del Corallo”, détenue à 71,25% par F2i Ligantia, 23,06% par la Région et 5,69% par Sfirss, la réponse appartient au PDG Silvio Pippobello. «Le niveau des taxes payées dans les aéroports – dit-il – découle des coûts d’investissement et de gestion, d’énergie, de nettoyage et de sécurité. Il s’agit de coûts réglementés qui découlent d’un calcul précis qui est ensuite approuvé par l’autorité aéronautique. Aeroitalia ne participera-t-elle pas à l’appel d’offres pour la continuité ? J’ai lu les nouvelles et je suis désolé, également parce que plus les entreprises participeront, plus il y aura de chances d’attribuer des itinéraires. Je ne fais aucun commentaire – ajoute Pippobello -, je peux seulement dire qu’Alghero, du point de vue du trafic, est le plus faible des trois aéroports sardes et qu’au cours des derniers mois, il enregistre une augmentation significative du trafic. Je parle de +9% depuis le début de l’année et d’un exceptionnel +25% en mai. Il est possible que cette faiblesse trouve une solution, car aujourd’hui l’aéroport est très attractif.
