Certains brevets ont fuité des ateliers de Kawasaki, révélant comment l’entreprise prépare les mises à jour technologiques et mécaniques de ses motos : le moteur est impressionnant. La curiosité.
Le secret pour continuer à réussir dans un contexte aussi compétitif et remis en question par les innovations du moment, qui placent le concept de durabilité au centre, est que le secteur de la mobilité doit suivre les besoins technologiques et mécaniques. les Japonais Kawasaki il ne sera pas pris au dépourvu et cela est démontré par quelques croquis tirés des brevets que l’entreprise propose pour l’avenir.
Le point autour duquel les ingénieurs vont se concentrer est la double motorisation, électrique et endothermique. Ce ne sont pas des concepts si éloignés du présent, au contraire, ils anticipent l’avenir précisément pour être prêts à répondre à des besoins de plus en plus pressants, également en matière de réglementations et d’accords. De plus, dans le cas des deux roues, l’attention est encore plus répandue car, contrairement aux quatre roues et donc aux voitures, l’espace pour les batteries électriques et le moteur est compliqué à obtenir.
Il faut pouvoir placer les batteries et le moteur traditionnel et électrique dans un cadre qui ne « perturbe » pas la forme de la moto. Kawasaki il essaie, comme le montrent les détails qui ressortent des différents projets, et a probablement trouvé la solution, qui pour la plupart des entreprises relève d’un casse-tête.
Kawasaki anticipe l’avenir : ce qui ressort des brevets
D’après ce qu’il a été possible d’obtenir des projets divulgués des bureaux du Kawasakises ingénieurs optent pour l’idée d’utiliser la technologie hybride sur le Versys et sur leÉliminateur. Les deux modèles seront proposés au public avec la batterie positionnée au-dessus de la tête moteur et la boîte à air du moteur montée à l’arrière, juste derrière. Cela a entraîné la nécessité de trouver un emplacement différent pour le réservoir de carburant.
C’est peut-être le point fort du brevet Kawasaki. Pour le Éliminateur, le réservoir sera déplacé vers l’extérieur du cadre en treillis et sera constitué de deux réservoirs distincts, un d’un côté et un de l’autre. Pour le VersysAu lieu de cela, nous avons pensé à un réservoir plus grand pour accueillir et cacher la batterie en même temps. Un jeu de repositionnement et d’espaces, qui devra clairement tenir compte du poids de la moto, pour qu’elle soit équilibrée et conserve sa dynamique confortable et sûre au moment de rouler.
