La Formule 1 entre dans une nouvelle ère. A l’occasion du GP du Canada, la FIA a officialisé les lignes directrices de la réglementation qui entrera en vigueur en 2026, donnant un fort signe de discontinuité par rapport aux monoplaces à effet de sol que l’on a l’habitude de voir aujourd’hui. . L’objectif de la Fédération Internationale était de viser une F1 plus agile avec un renversement de tendance en ce qui concerne le poids et les dimensions des voitures, en mettant fortement l’accent sur l’efficacité aérodynamique et la maniabilité dans l’espoir de donner vie à des GP avec des voitures capables de rester dans le sillage de l’autre en privilégiant les dépassements grâce aux remerciements.
Après des décennies au cours desquelles le poids minimum n’a cessé d’augmenter, les monoplaces 2026 seront enfin soumises à un régime étant donné qu’elles seront 30 kg plus légères que les F1 actuelles et que les dimensions hors tout seront également considérablement réduites avec 200 mm d’empattement. et 100 mm de largeur en moins.
Le groupe motopropulseur sera complètement nouveau avec la puissance du moteur à combustion interne et de l’électrique qui sera également répartie, mais avec un rendement nettement supérieur étant donné qu’il y aura une puissance hybride augmentée de près de 300 %.
Rendu de la voiture F1 FIA 2026
Photo par : FIA
L’une des grandes innovations est l’introduction d’un aérodynamisme actif sur les ailes avant et arrière pour répondre aux exigences de gestion de l’énergie des nouveaux moteurs et il y aura l’option mode X pour faciliter les dépassements qui remplacera le DRS.
L’intention du législateur était de concevoir des monoplaces capables d’améliorer les compétences de conduite des pilotes, en éliminant les connaissances que les équipes avaient acquises avec les voitures de F1 à effet de sol actuelles. L’appui aérodynamique sera réduit de 30 %, tandis que l’efficacité aérodynamique augmentera de 55 %. Ce sont des valeurs importantes qui représentent un grand effort de recherche.
Ce n’est pas un hasard si six constructeurs ont adhéré à cette réglementation : Ferrari, Mercedes, Renault, Honda, Audi et Red Bull Ford Powertrains, atteignant un record jamais atteint par les séries phares. De nombreux travaux ont également visé à améliorer la sécurité et la durabilité : le carburant sera en effet du e-fuel, une essence synthétique sans composants fossiles.
Analysons les principaux points de cette révolution, en rappelant que le règlement devra être ratifié par le Conseil Mondial de la FIA prévu le 28 juin.
Rendu de la voiture F1 FIA 2026
Photo par : FIA
UNITÉ DE PUISSANCE
Publiées pour la première fois en août 2022, les règles sur les groupes motopropulseurs établissent un changement important : le moteur à combustion interne passe de 550-560 kW à 400 kW, tandis que la partie hybride passe de 120 kW à 350 kW, définissant une augmentation de près de 300% de la puissance électrique. Les performances devraient rester conformes à la puissance actuelle (1 000 chevaux), mais la durabilité augmentera.
- Grâce à la suppression du MGU-H et à l’agrandissement de la partie hybride, la puissance des motorisations 2026 sera en adéquation avec celle des motorisations actuelles. Associé à l’introduction d’un carburant 100 % durable, il fournira une plate-forme conçue pour transférer l’innovation introduite en F1 vers la production en série.
- L’énergie récupérable lors du freinage sera doublée, pour une énergie totale récupérable de 8,5 MJ par tour.
- Un mode Override a été conçu pour créer de meilleures opportunités de dépassement : lorsque deux F1 s’affrontent, celle de devant verra l’autonomie de l’hybride diminuer progressivement après 290 km/h, pour atteindre zéro à 355 km/h, tandis que la voiture qui suit en bénéficiera. d’Override qui fournira au MGU-K 350 kW jusqu’à 337 km/h et +0,5 MJ d’énergie supplémentaire.
Rendu de la voiture F1 FIA 2026
Photo par : FIA
CHÂSSIS
- L’empattement passe d’un maximum de 3 600 mm à 3 400 mm, tandis que la largeur a été réduite de 2 000 mm à 1 900 mm. La largeur maximale du sol sera réduite de 150 mm.
- La réduction de poids était un objectif clé : en 2026, les voitures auront un poids minimum de 768 kg, en baisse de 30 kg par rapport à la réglementation 2022. La masse sera définie par 722 kg de voiture et de conducteur + 46 kg estimés pour les pneus.
- L’appui aérodynamique sera réduit de 30 % et la traînée aérodynamique de 55 %.
- Les jantes seront toujours de 18 pouces, même si la largeur des pneus avant sera réduite de 25 mm et celle des pneus arrière de 30 mm, mais avec une perte d’adhérence minime.
Rendu de la voiture F1 FIA 2026
Photo par : FIA
AÉRODYNAMIQUE
- Les voitures 2026 bénéficieront également de tout nouveaux systèmes aérodynamiques actifs. Le système, qui implique des ailes avant et arrière mobiles, entraînera des vitesses de virage plus élevées avec le mode Z standard. En ligne droite, les pilotes pourront passer en mode X, une configuration à faible traînée conçue pour maximiser la vitesse en ligne droite.
- Un aileron arrière actif à trois éléments sera adopté, tandis que l’aile à poutre a été supprimée et les cloisons latérales seront simplifiées.
- L’aile avant sera 100 mm plus étroite que l’actuelle et comportera un volet actif à deux éléments.
- Contrairement aux voitures actuelles, les passages de roues avant seront supprimés et le sillage sera contrôlé grâce à des cloisons qui seront introduites sur les ventres.
- Les voitures seront dotées d’un plancher partiellement plat et d’un diffuseur moins extrême, ce qui réduira l’effet de sol et réduira la dépendance des voitures à l’égard de suspensions ultra-rigides et basses.
SÉCURITÉ
- Pour améliorer le crash frontal, la FIA introduit de nouveaux nez avec une structure déformable en deux étapes pour éviter que la cellule de survie ne reste sans protection après un premier impact et puisse donc résister à un deuxième contact.
- La protection contre les intrusions latérales a été augmentée. La nouvelle spécification offre une meilleure protection autour de l’habitacle et double l’étanchéité à proximité du réservoir et de la batterie. Ces résultats seront obtenus sans ajout de poids.
- Les charges de l’arceau de sécurité ont été augmentées de 16G à 20G, conformément aux autres formules monoplaces, et les charges des tests de collision passeront de 141 kN à 167 kN.
- Les LED sur les cloisons latérales de l’aile arrière seront homologuées et nettement plus visibles/lumineuses que celles actuelles. Des feux de sécurité latéraux seront introduits pour identifier le statut ERS d’une voiture arrêtée sur la piste.
- L’antenne GPS sera repositionnée pour améliorer sa sensibilité et permettre les évolutions futures dans le domaine de la sécurité active.
