Rouge Taureau est en tête du championnat. Une voiture de F1le RB20, qui reste actuellement la référence dans la plus haute catégorie du sport automobile. L’équipe autrichienne est aux commandes des deux classements des championnats du monde. Le meilleur pilote, Max. Verstappena encore un long contrat avec l’équipe Milton Keynes et il semble avoir bien l’intention de le respecter. Les notes positives ne manquent pas. Nous pouvons ajouter qu’après neuf manches du championnat du monde, aucune mise à jour majeure n’est arrivée ; pourtant, comme nous l’avons mentionné, même si c’est avec quelques difficultés, le travail aéromécanique conçu par Newey continuez à gagner. Le brillant ingénieur britannique a en effet dit au revoir à la joyeuse bande il y a quelque temps.
Des adieux très douloureux qui ne changent toutefois rien aux plans de l’équipe championne du monde en titre. Au contraire, l’objectif reste toujours le même : remporter le plus de trophées possible en faisant avancer le projet. L’énorme tapage suscité par le “salarié” Christian Horner, montre une grande capacité à performer chaque week-end. Il reste des personnalités marquantes telles que Pierre Waché. Le Français a prolongé son lien avec le Rouge Taureau grâce à un contrat très onéreux. Un lien qui l’enferme dans l’équipe, lui offrant le rôle de nouveau responsable technique, numéro un sur le projet 2026.
Un défi pour le technicien Auchel, des plus exigeants, car le bâton de Newey est chaud et le poids à porter « sur les épaules » pèsera lourd. Malgré cela, il pourra compter sur l’apport d’autres esprits brillants. Nous faisons référence à l’ancien pilote Ferrari Enrico Balbo (Responsable de l’aérodynamique), Craig Dépeceur (Concepteur en chef) e Bien Château d’eau (Chef des performances). Un véritable concentré de connaissances techniques qui seront très utiles à la cause. Groupe de travail qui compte également dans ses rangs Phil Monaghaningénieur en chef expérimenté et ami très proche de Newey qui, de la même manière que Waché a étendu sa collaboration avec l’équipe autrichienne.
F1, Red Bull souffre de problèmes de suspension
Rouge Taureau il n’a plus de monoplace F1 dominant. Les gloires de 2023 Ils sont finis depuis un moment. Même s’ils restent favoris vers le titre, les RB20 présente quelques défauts dont Newey il n’est pas fier du tout. Il l’a lui-même révélé à une époque sans méfiance, affirmant que remédier à une certaine lacune ne serait pas du tout simple et que, selon toute vraisemblance, d’ici l’année prochaine, il ne serait possible que de combler cette imperfection. La référence est claire et concerne l’incapacité de la suspension de la voiture à gérer certains scénarios de compétition. Entrons dans les détails pour mieux comprendre de quoi il s’agit. Le écart de la équipe Le champion du monde en titre s’est beaucoup allégé, un aspect qui a mis en évidence certaines limites des voitures.
Des faiblesses cachées jusqu’à présent et compensées par d’autres facteurs techniques. Commençons par les faits. Verstappen il ne se plaint jamais au hasard. Écoutez-le à la radio pendant les essais libres, en phase d’adaptation installationnous donne l’occasion de confirmer les maux de tête de RB20. On parle de rouler sur des vibreurs, ce qui ennuie un peu le Néerlandais, tant le talent de Hasselt ne peuvent pas les exploiter pleinement. Un aspect qui ne permet pas à la monoplace de prendre les virages au mieux, perdant ainsi en performances. Il ne peut pas le faire car la voiture tombe en panne et perd de l’adhérence sur l’asphalte. Cette dynamique n’apparaît pas lors des études sur simulateur pilote dans la boucle. La preuve est Grandiose Prix De Monte Carlooù le virtuel suggérait une configuration trompeuse.
Dans Rouge Taureau personne n’en parle ouvertement. Le seul Verstappen exprime ce problème à plusieurs reprises, même si aucun commentaire ne ressort des entretiens officiels. La raison est claire : eux-mêmes ne comprennent pas la nature du mal de tête. Le équipe a modifié le schéma de suspension précédent par rapport à la saison dernière, contrairement à l’équipe “B”, le VCARBqui continue à adopter la solution de RB19. Tige de traction ce qui fonctionne à merveille et aucun problème n’est rencontré. C’est précisément pour cette raison que, logiquement, le problème pourrait trouver son origine dans les changements apportés au cours de l’hiver. Dans F1 le test ils sont une denrée rare. C’est pourquoi chaque séance est optimisée.
Lors du récent championnat du monde canadien Rouge Taureau a procédé à un examen de la suspension avant. Des tests de piste relatifs à la rigidité, nécessaires pour trouver la voie à suivre pour remédier à cet aspect limitant. Tout cela en gardant à l’esprit l’étroite corrélation aéromécanique qui existe F1 joue un rôle fondamental. Un mécanisme cinématique de suspension doit pouvoir stabiliser la plateforme aérodynamique de la voiture. Une certaine rigidité est nécessaire pour absorber les transferts de charges qui maintiennent automatiquement les températures de fonctionnement des pneumatiques stables. Là RB20 Il lui manque justement cet aspect fondamental : l’absorption des chocs.
F1, Red Bull va corriger la suspension avant
Les causes des problèmes peuvent essentiellement être résumées en deux thèmes : réglage de la monoplace ou des masses suspendues de la voiture. Dans le premier cas, nous trouvons une lacune relative à la compréhension du cadre à utiliser pour le amortisseur (amortisseurs). Éléments du schéma suspensif chargés d’absorber l’énergie et de la « restituer » ensuite par des méthodes spécifiques. Quand une voiture de F1 fait face à un bosseau cas où Rouge Taureau on parle des bordures, la suspension comprime et « copie » les variations du plan de référence (asphalte). Ce travail doit être efficace et très rapide, sachant que les temps de parcours sur cette bosse sont de l’ordre de quelques fractions de seconde.
L’autre problème concerne le poids des masses de suspension précitées telles que le tirant, le bras de direction, le wishbone et en général le groupe tourne. Des composants qui doivent être assez légers, car un poids excessif affecte négativement la maniabilité de la monoplace et réduit la capacité du pneu à suivre les aspérités de l’asphalte, limitant le contact de la gomme avec le plan de référence. « Perdre du poids » ces éléments seront sans aucun doute fondamentaux, par exemple Rouge Taureau nous tenterons d’y parvenir dans les mois à venir. En attendant, revenons aux tests effectués à Montréal dans le dernier fin de semaine sur le circuit nord-américain.
En observant l’image, on remarque le système de capteurs utilisé pour mesurer le mouvement de la tige de suspension pendant les phases de contrainte, utile pour calculer les temps de réponse de l’avant du véhicule. Taureau Rouge. Nous parlons d’un composant qui active les éléments internes via i bascules. Les amortisseurs sont restés inchangés par rapport à la saison dernière. C’est pour cette raison que les techniciens responsables de la dynamique du véhicule ont limité l’examen au mouvement bidimensionnel de ce composant. Fondamentalement le RB20 Il présente des mécanismes cinématiques très rigides qui favorisent le développement de appui. Au sein de l’organisme de réglementation actuel, il est compliqué de produire une surface capable de fonctionner au mieux à différentes hauteurs du sol.
Pour cette raison, lorsque le plancher bouge pendant que le véhicule se déplace, il est facile de perdre la stabilité de la charge. Le raidissement de la plateforme aérodynamique limite les excursions, maintient la charge plus stable, mais limite également la capacité de la suspension à absorber les aspérités de l’asphalte. Ceci explique pourquoi un Moine là Rouge Taureau beaucoup souffert, la route de la ville est jonchée de toutes sortes de bosse. Tandis que dans Canada là RB20 il limitait ce type de problème et ne souffrait que de manière limitée des bordures très élevées du dernier chicane. En attendant de régler cette particularité de la voiture, le Espagne. Circuit où l’équipe primée pourra accéder à de plus grandes performances, compte tenu de la moindre importance des vibreurs.
