Ces jours-ci Paolo Brunen quelque sorte un véritable Fregoli du cyclisme pour les nombreux rôles qu’il assume et les nombreuses compétences dont il dispose, est impliqué dans le Giro Next Gen. Il est l’un des nombreux à avoir une tâche fondamentale sur la moto, celle de garantir la sécurité des pilotes et de l’événement dans son ensemble.. Il l’a déjà fait au Giro dei grandi, il est présent dans tous les événements du RCS et assume ce rôle depuis quelques années, mais ces dernières semaines, de nombreuses pensées ont surgi dans son esprit.
Rosola, autrefois champion de sprint, a également son fils Kevin Pezzo Rosola qui participe au Giro et cela ne peut manquer d’allumer un signal d’alarme constant dans son esprit : « Beaucoup de choses ont changé par rapport à l’époque où je courais, surtout ma perception a changé . C’est comme si j’étais passé de l’autre côté de la barrière et comprendre ce que signifie réellement organiser une course cycliste, quels sont les risques. Je le dis ouvertement : sans notre service ce serait un désastre. Les rues d’autrefois étaient différentes, aujourd’hui avec les ronds-points placés pour la circulation des véhicules à moteur et les îlots de circulation, c’est beaucoup plus dangereux pour un groupe arrivant à toute vitesse”.
Comment se déroule votre travail ?
Nous partons très tôt le matin, il suffit de penser qu’au moins trois heures avant nous sommes déjà au départ. Il faut réguler la circulation, l’atterrissage des camions, des autocars et de tous les véhicules qui les accompagnent dans les parkings qui leur sont réservés et il faut le faire très vite.pour vérifier qu’il n’y a pas d’obstacles qui ralentiraient toute la machine organisationnelle. Une fois cette tâche accomplie, le vrai travail commence. Nous suivons le chemin pour évaluer la situation et, en cela, chacun a des tâches différentes. Le premier relais qui arrive bien en avance, mais puis il y a les vélos qui précèdent immédiatement la course et là, on est toujours le cœur dans la bouche. Il suffit d’un chien qui traverse la route ou d’une voiture qui s’engage négligemment dans le chemin. Les risques sont infinis.
Combien d’entre vous exercent ce métier ?
Prenons la course qui se déroule : il y a 35 personnes, avec 25 motos réparties sur la piste. Un cas courant, par exemple, est celui où nous trouvons un îlot de circulation en plein milieu de la route. Vous devez vous arrêter et signaler l’obstacle avec des drapeaux. Dès que tout le monde est passé (et par tout le monde j’entends aussi les voitures qui suivent, toute la caravane) alors on remonte sur la moto et il faut remonter toute la file le plus vite possible mais clairement sans mettre personne en danger. Ensuite, vous retournez au front et peut-être que tout se reproduira…
Une tâche fatigante…
A part ça, mais fondamental. Et réalisé, je tiens à le souligner, par des personnes expertes, car si vous ne l’êtes pas, vous ne pouvez pas le faire. Trop de responsabilités. Ici, tout le monde a au moins 10 à 15 ans d’expérience, ce sont des personnes expérimentées qui font ce métier depuis des années. Avant, tout le monde travaillait au RCS, nous avons désormais créé une société indépendante, Delta Bikes. On peut donc aussi suivre d’autres courses et on espère que cela pourra changer quelques choses.
Dans quel sens?
Comme on le sait, je suis également membre d’un club cycliste, je peux donc évaluer les courses avec un œil différent. Nous voici au Giro Next Gen, mais Combien de courses existe-t-il à un niveau inférieur, où l’on s’appuie sur des personnes inexpérimentées, simplement parce qu’elles possèdent une moto ? Il y a un risque ici, on ne peut pas improviser. On fait aussi des cours de remise à niveau, il faut accumuler de l’expérience, on n’invente rien.
Y a-t-il une différence entre les compétitions jeunes et professionnelles ?
Paradoxalement, les jeunes sont plus attentifs, suivent les consignes et prennent un peu moins de risques. Regardez ce qui se passe avec les îlots de circulation dans les courses professionnelles, comme on le voit également à la télévision : le groupe se sépare au dernier moment, certains passant à droite et d’autres à gauche, mais parfois on ne décide pas ou on trouve le chemin bloqué par un autre coureur. C’est là que commence la chute, avec elle aussi de graves conséquences. Quand je courais, je ne faisais pas attention à toutes ces choses, maintenant je sais à quel point la tâche du régulateur, qui est la mienne, est importante.
Et puis?
Puis, une fois la course terminée, nous repartons vers l’étape suivante, mais nous avons souvent l’hôtel déjà au départ, il faut donc parcourir encore 100 kilomètres et toujours en moto… Et avant de se rendre à l’hôtel, il faut absolument aller voir tout ce qu’il y a dans la zone de départ, les positions des différents services. Je peux vous assurer que nous ne passons pas beaucoup de temps à l’hôtel…
Que demandez-vous alors ?
Que la Fédération nous écoute, prenne conscience de l’importance fondamentale de ce service pour la sécurité et exige donc la présence de personnes fiables. Cela ne veut pas dire que ce doit être nous, mais nous avons besoin de personnes qui savent ce qu’implique ce service. Ce n’est pas un hasard, par exemple, si parmi de nombreux relais à moto, il y a d’anciens policiers, carabiniers et financiers au volant.. Il faut que ce soient des gens qui maîtrisent le cyclisme, mais qui savent aussi ce qu’est une course cycliste et ce qu’elle implique. Je dis toujours à mes collègues : “Notre victoire, c’est quand il n’y a pas de chutes ni d’accidents, cela signifie que nous avons fait du bon travail.”
