Kawasaki prépare tout pour le grand changement : ce sera la première fois qu’un mix de ce type aura lieu.
Les progrès des systèmes électriques pour motos ont été plus lents et plus exigeants que pour les voitures, notamment parce qu’en termes de performances, l’impact des batteries peut être encore plus incisif pour les deux-roues. Le système hybride représente une étape intermédiaire qui permet de parfaire entre-temps la transition définitive et combine un moteur thermique avec un système de propulsion électrique. Une pratique courante pour les quatre-roues, au point qu’elle est en Italie qu’en général dans L’Europe c’est l’une des solutions les plus vendues.
Dans l’hémisphère moto, cependant, la diffusion de l’hybride en est encore à ses balbutiements. Là Kawasaki d’une certaine manière, elle pourrait être le précurseur d’une révolution définitive, car elle travaille sur un système bi-carburant, ce qui pourrait représenter une étape importante pour l’ensemble du secteur. En fait, les plates-formes automobiles combinent facilement des hybrides avancés tels que Hybride complet Oh Hybride rechargeable avec peu de changements.
Il n’en va pas de même pour les deux roues, en raison de l’espace limité et de la nécessité d’équilibrer le poids du véhicule. Les batteries d’aujourd’hui, de plus en plus compactes, représentent le compromis nécessaire entre les besoins et la réalité, et nous en voyons enfin la preuve avec les avancées technologiques de Kawasaki.
Moto puissante et hybride : Kawasaki très proche de la révolution
L’entreprise japonaise a breveté un deux-roues bi-carburant : moteur thermique et moteur électrique. Sur la base des reconstructions effectuées à partir de certains fichiers divulgués en ligne, la célèbre marque envisage d’appliquer ces innovations sur deux modèles dans un premier temps, à savoir Versys et Éliminateur, en plaçant la batterie sur le moteur thermique et la boîte à air juste derrière. À ce stade, le carburant dans le cas deÉliminateur il se retrouverait derrière les deux réservoirs extérieurs au châssis, optimisant ainsi l’espace et équilibrant le poids, en le répartissant.
L’idée semble être de mettre à disposition des clients un moyen polyvalent, qui ne souffre pas de changements d’approche, mais qui s’inscrit dans la nécessité du zéro émission, notamment au sein des centres urbains. Ainsi, le moteur à combustion serait utilisé exclusivement sur les trajets extra-urbains, pour lesquels une puissance plus élevée est requise. Le moteur électrique pourrait enfin augmenter également le couple, ce qui rend leaccélération plus vive aussi bien sur les routes droites que courbes. Tout à vivre.
