Deux 24 Heures paradisiaques deux années de suite, plus le retour à cet épuisant marathon après 50 saisons d’absence : à ce stade, qui marie encore l’interprétation de cette Ferrari sidérale de la première course d’endurance à la chance ou hasard ? 1 dans l’histoire est aveugle, ou de mauvaise foi.
Commençons par les chiffres maintenant, car nous les abandonnons ensuite et essayons d’approfondir d’autres considérations. Cette victoire de la 499P est la onzième de Cavallino au Mans. Le deuxième consécutif, comme nous le disions : après Pier Guidi, Giovinazzi et Calado il y a un an, voici désormais le triomphe d’Antonio Fuoco, Miguel Molina et Niklas Nielsen.
Jubilation avec frisson : les deux derniers tours de Nielsen, désormais vides d’énergie, ont été palpitants pour Antonello Coletta et ses collaborateurs, entassés dans un réduit du boîtier arrière pendant une journée, une nuit et une autre journée presque complète au gré des écrans, des signaux radio. et informations de toute nature. Des trucs d’Hitchcock, alors que les données à l’écran affichaient 5%, puis 3%, puis 2% qui ont résisté jusqu’au drapeau à damier. Au final, le doublé des Ferrari jumelées, résultat rendu encore gigantesque par la troisième place avec Pier Guidi-Giovinazzi-Calado, finit légitimement dans le coffre-fort des images gravées dans la pierre de ce symbole rouge qui, indépendamment de l’histoire, de ses adversaires, continue d’écrire l’histoire des courses automobiles. Sans oublier la 499P numéro 83, celle pilotée par Robert Kubica, Robert Shwartzman et Yifei Ye, qui n’a quasiment pas assisté à la fête.
Deux victoires de suite : beaucoup, beaucoup, même si les Rouges d’endurance ont remporté les 24 Heures six fois de suite entre 1960 et 65. Mais ce sont d’autres moments. Ce sont des temps qui nécessitent d’immenses efforts économiques ; suprématie technologique; déplacement d’hommes et de cerveaux par centaines pour de très longues périodes d’études, de préparation, de tests, d’idées à changer ; des choix commerciaux complexes. Corporate et pas seulement équipes, c’est pourquoi nous remettons en question John Elkann : un homme sur lequel des dizaines d’articles ont été écrits, pointant du doigt son (prétendu) désintérêt pour la course, pour les fortunes ou malheurs du Cavallino en piste. .
Rappelons-le pour être honnête : Elkann, en plus d’être le grand patron de Ferrari, est également à la tête de ce Gedi pour lequel nous travaillons chez FormulaPassion. Mais cela ne signifie pas que nous ayons des réserves à souligner comment, au vu des résultats obtenus, Big John peut se permettre de répondre sans utiliser de mots. Lui et Bendetto Vigna, le physicien choisi comme PDG en 2021. Il y a un an, alors que la victoire était à peine en poche, Elkann parlait de rêves qui se réalisaient, mais jamais par hasard. Un concept qu’il a répété il y a trois semaines, après la victoire de Leclerc au GP de F1 de Monaco. Or le terme rêve devient réducteur : c’est la réalité. Deux victoires sur deux, dans cette histoire moderne que les Rouges viennent de débuter au Mans, c’est un prodige. Quelque chose qui apprend et fait réfléchir : notamment les équipes et les constructeurs adverses.
Le Mans et Monte-Carlo ont gagné au cours des 12 mois civils compris entre juin 2023 et mai 2024 : c’était déjà un résultat énorme, un peu comme la Ligue des Champions et la Coupe du Monde des Clubs remportées par la même équipe de football. Désormais, avec ces deuxièmes 24 Heures, nous sommes dans le mythe. Pas mal, pour un président pas si passionné de sport automobile…
