Ferrari se prépare à vérifier le travail effectué sur le simulateur. Dans F1 cette pratique est très déterminée au fil des années fin de semaine, car il est capable de changer radicalement la performance face à un contexte concurrentiel. C’est pour cette raison que les hommes de Cheval cabré ils ont fait un effort supplémentaire pour libérer le potentiel de la voiture italienne. SF-24 mis à jour dans le bas, dans les ventres et dans l’aile arrière. Mesures visant à fournir plus de charge, notamment sur l’essieu arrière, et, en même temps, à réduire la résistance à la progression. Nous parlons d’éléments déjà entrevus hier.
Un autre sujet intéressant concerne la gestion des pneus. Pneus Pirelli qui doit être correctement administré via le cycle d’hystérésis correct. Activation mais surtout maintien des températures de fonctionnement qui, compte tenu des mise en page du circuit espagnol, rendent cette opération très critique. Les courbes en support du premier secteur introduisent une grande quantité d’énergie dans la carcasse du pneumatique ce qui se traduit par une élévation des températures. En cas de surchauffe dans le T3 cela signifie perdre cette adhésion nécessaire à performance.
C’est précisément pour cette raison que toutes les écuries de F1 ils ont souffert à cet égard, puisque pour arriver au T3 avec le bon Plage de travail les performances dans le premier secteur doivent être limitées. Ce n’est certainement pas une tâche facile pour les pilotes qui doivent savoir en tirer le meilleur parti. Stratégie d’échauffement crucial. Hier, Ferrari ce n’était pas parfait dans ce sens fondamental. Aujourd’hui, il espère en être un ou du moins pouvoir gérer cet aspect plus efficacement. Pour le reste, nous sommes curieux de savoir si les modifications de réglage ont été choisies à l’aide des données du simulateur. pilote dans la boucle sera factuel.
F1, GP d’Espagne Fp3 : Ferrari optimise les réglages du SF-24
Le moment de vérité est révélé. Ferrari est sur le point de prendre la piste pour vérifier si les modifications apportées aux réglages de la voiture seront correctes. Les « deux Carlo » semblent très concentrés au sein du garage, où ils échangent leurs derniers mots avec leurs ingénieurs de course. Le soleil brille au-dessus Catalogne, où les conditions climatiques sont optimales. Jetons un coup d’œil aux températures avant commencer: La température de l’air était de 27,4°C, celle de l’asphalte de 41,3°C. Humidité à 55%, intensité du vent soufflant du quadrant ouest de 0,5 km/h.
Les pilotes Ferrari attendent le signal pour abandonner la la voie de dégagement. Moteurs en marche, visière baissée et c’est parti. Pour ce premier passage de Fp3les deux rousses montent un ensemble de composés entourés en rouge. Vous utilisez beaucoup les freins pour activer les pneus, alors que la boîte de vitesses est en mode GX3, l’habituel en somme. Dans l’ensemble, le bilan ne semble pas mauvais. Petite erreur de Charles qui arrive long à 10, ajouté à une indécision à 7. L’habituelle tendance du Monégasque à freiner très tard. Nous procédons maintenant au double refroidir en passant par la ruelle boîtependant Carlos entrez ai boîte.
Bozzi il parle précisément de la phase de freinage et pour cette raison il suggère de freiner d’abord dans les virages 1 et 10. Parallèlement, Charles utilisera le manettino pré-cartographié avec les configurations relatives au système de freinage pour le T3. S’il y a du sous-virage dans le T2courbe 5, pourra activer la bascule pour gérer la rotation. Charles il repart et réalise cette fois un bel essai, son ingénieur de course lui-même le confirme en le complimentant. “Bon travail sur la voiture.. yuuu“, avec éloquence l’équipe de la radio de Leclerc ce qui pousse un soupir de soulagement, car le changement de configuration semble fonctionner comme prévu équipe.
Pendant ce temps aussi Sainz il revient en piste pour un petit run où il confirme l’avancée réalisée sur les réglages de la voiture italienne. Une très bonne nouvelle pour l’équipe historique italienne de F1. UN Ferrari ce qui fait aujourd’hui suite à ce que nous avons toujours observé jusqu’à présent dans la saison : rouler en piste avec une voiture bien équilibrée. Carlo alors que son coéquipier retourne aux stands et observe ses performances par télémétrie. Peu de temps après, encore une fois une piste Leclerc toujours avec des rouges. Bozzi suggère une intro lente pour ne pas mettre trop d’énergie sur les pneus.
F1, Ferrari augmente la stabilité du SF-24
On passe maintenant en mode ERS1 pour réaliser un test sur la partie hybride. Répartissez au mieux les 160 chevaux supplémentaire fournie par les deux moteurs-générateurs est fondamentale. Ferrari il a décidé d’en utiliser une bonne partie pour la traction, puis d’utiliser le reste pour soutenir les vitesses de pointe. Considérant qu’hier Leclerc resté dans les stands sur stands pour divers réglages, il se met immédiatement en piste pour un test rapide carburant élevé. Cinq passages avec une grande quantité de carburant à bord où il teste ses performances SF-24. Manutention très bon, sans corrections. Vous pouvez clairement voir le gestion des pneus dans différents coins : 3, 9 et 13.
Bozzi il se dit satisfait même s’il suggère d’attendre au virage 5 pour éviter les micro-blocages qui pourraient contribuer à la dégradation. Aussi Sainz sur la piste, il commence son plan de travail avec beaucoup de carburant à bord. L’Espagnol confirme ce qui a été dit à propos de l’autre pilote Ferrari, puisque les rouges montrent une attitude très différente. Si l’on veut vraiment pinailler, on peut dire qu’il reste un peu de survirage dans les virages 3 et 12, caractéristiques que l’on a pourtant toujours considérées comme une rotation excessive. La nouvelle la plus importante concerne équilibre trouvé qui permet une plus grande stabilité dans les phases de virage.
Terminez les tests carburant élevé nous revenons à garage. Les pilotes sont tous deux très satisfaits. Il n’était pas du tout évident de réparer les choses, surtout d’essayer de valider le package de mise à jour avec les nouvelles pièces. SF-24 magazine qui n’en avait certainement pas beaucoup retour disponible. Dans la dernière partie des qualifications, nous recommencerons à tester les voitures avec peu de carburant. L’intention est de tirer le meilleur parti de l’amélioration de la piste. On revient donc à fouler à nouveau l’asphalte avec un train de pneus Doux tout neuf, pour maximiser la performance et voyez ce qui se passe.
Sainz prend la piste en premier. L’Espagnol réalise une performance vraiment excellente. Juste un petit défaut dans le virage 1 où il aurait sans doute pu faire mieux sur la ligne d’entrée. En ce qui concerne Charles il faut signaler encore une autre erreur au tour 10 où arrive un poil long. Dommage parce que T1 Et T2 c’étaient des records et il pouvait se mettre devant tout le monde. Pourtant, 37 millièmes le séparent de son équipier premier au classement au temps. En marge du dernier arrêt au boîte tu l’abandonnes encore la voie de dégagement pour la dernière tentative avec les caoutchoucs gommants qui ne change rien.
Auteur: Alessandro Arcari – @berrageiz
Images: Scuderia Ferrari – F1Tv
