Taureau Rouge a commencé comme favori dans Espagne. C’est le sentiment général des F1 compte tenu de la voiture autrichienne. Bien que le écart parmi les meilleures équipes a sans doute diminué, aminci par la convergence technique, le RB20 reste le point de référence pour la catégorie la plus élevée de sport automobile. En effet, la monoplace de Milton Keynes a pratiquement atteint une sorte d’asymptote, car la marge de développement de l’équipe championne du monde en titre est plus petite si l’on pense aux packages aérodynamiques des autres équipes. C’est la théorie même si la pratique diffère.
Newey ne fait plus partie du équipe, nous le savons. Les Britanniques ont rompu l’égalité avec Taureau Rouge. A sa place le numéro 1 est devenu Pierre Waché, puissances maximales pour lui. Un renouvellement de contrat obtenu ces derniers mois pour sécuriser le Français également en vue de la 2026. Nouveau défi réglementaire que le coach de Auchel est sûr de gagner, car le groupe de travail qui habite l’usine autrichienne est du plus haut niveau. A côté de lui le équipe de rêve est composé de Enrico Balbo (Responsable de l’aérodynamique), Craig Skinner (Concepteur en chef) e Ben Waterhouse (Chef des performances).
Un concentré de sagesse capable de remplacer Adrien, également soutenu par d’autres ingénieurs brillants et prometteurs. Mais entre-temps, l’équipe de Milton Keynes il ne regarde certainement pas. C’est pour cette raison que le groupe de travail a essayé de faire un plus grand effort et d’améliorer le véhicule actuel. F1. Comme prévu grâce à nos avant-premières habituelles de grand Prix De Espagnel’équipe championne du monde de F1 apporté une nouvelle mise à jour sur le RB20. Des nouveautés concentrées dans la partie centrale de la monoplace autrichienne.
F1, Red Bull : redessine les entrées de radiateur et les ventres de la RB20
A travers les clichés arrivant directement de la pitlane catalane, on peut examiner la voiture colorée course bleue. La zone d’entrée des ventres a encore changé. Un autre étape évolutif qui implique un rétrécissement des entrées placées devant les radiateurs. Là RB20 il avait déjà la solution la plus extrême sur le gril, avec une fente en forme de « L ». La section horizontale traditionnelle a subi une légère diminution de sa superficie. On peut remarquer le remodeler de la zone extérieure, dans le but d’élargir la zone de contre-dépouille et d’augmenter la pression statique dans cette partie de la monoplace.
La section d’entrée verticale a également fait l’objet d’une mise à niveau. En examinant expertement la pièce en question, on peut le voir comme dans la nouvelle version machines à sous n’a plus une longueur constante dans sa section de hauteur. En effet, dans la zone inférieure, la largeur est certainement plus petite. Une mesure prise par les techniciens de Taureau Rouge qui, comme précédemment, a un objectif précis : « creuser davantage la zone de contre-dépouille et gagner quelques millimètres cubes supplémentaires utiles ». Un aspect qui se traduit par une quantité d’effet délavé plus grand.
Les changements sur les voitures en tête du championnat du monde ne s’arrêtent pas là, avec le équipe qui a également remodelé la voiture dans d’autres parties des ventres. Même dans ce cas, nous parlons d’un étape évolutionniste. En effet, on remarque que la surface latérale du ventre a été réduitede manière à permettre une canalisation plus efficace du flux en partie basse. Un aspect qui permet à une masse fluide propre et plus cohérente de contourner les formes du RB20 vers l’arrière..
Les équipes de F1 essaient toujours de compacter au maximum les composants internes, même si le règlement impose une limite claire en termes de disposition des différents éléments. En outre, il existe une autre discussion relative à la dynamique des fluides. Surtout dans cette zone de la voiture, il est nécessaire de fournir la quantité d’air nécessaire aux masses rayonnantes. La taille finale est donc fonction de plusieurs paramètres et la composition d’un volume dédié plus ou moins grand se joue sur ce facteur. à la contre-dépouille.
Auteurs: Alessandro Arcari – @berrageiz – Nicolas Arnerich – @niccoloarnerich
Images: – F1Tv
