Ferrari a essayé au dixième rond de la F1 2024 mais visiblement ça n’a pas réussi. Un autre week-end qui entre dans les archives avec des preuves évidentes : le rouge n’a pas optimisé la voiture qu’en ce moment, du moins en Espagneça n’est pas à la hauteur Taureau Rouge Et McLaren. Venons-en aux faits. Pour le départ, les pilotes de tête ont choisi les pneus les plus tendres. Mercedes il en a utilisé un Doux utilisé comme Red Bull, tandis que Ferrari les nouvelles. Dans les premiers tours, je équipe ont donné plusieurs instructions précises à leurs coureurs, pour tenter de préserver les composés le plus longtemps possible.
À Leclerc On m’a demandé de faire attention à la phase d’accélération dans les virages 5 et 7. Puis, dans le virage 5, il y a eu également une suggestion pour la phase d’insertion. Tout glissement doit être limité autant que possible, afin de ne pas soumettre le composé à des contraintes inutiles. À Sainz au lieu de cela, on leur a dit de s’occuper de l’arrière dans le virage 4, qui glissait apparemment un peu trop. À la maison Taureau Rouge ils en ont fait assez gestion des pneus au tour 3. Vers le dixième tour, tout le monde a atteint le point où les températures se stabilisent et commence la phase dite de « baisse ».
Le pneu arrière gauche était le pneu le plus sollicité et pour cette raison, il avait tendance à atteindre des performances maximales plus tôt que le reste des composés. À Max. ils ont ensuite signalé que, progressivement, cela pourrait diminuer gestion des pneus, donc le arrêts aux stands il se rapprochait. Deux tours plus tard aussi les deux Ferrari ils sont arrivés au point où les pneus étaient réellement prêts. Peu de temps après, ils entamèrent la phase descendante du performance. Les différentes étapes des pneumatiques, avec cette forte dégradation, sont assez rapides.
F1, GP d’Espagne 1er relais : Ferrari, Leclerc prolongent le relais
Ils ont été les premiers des « grands noms » à faire escale Russel Et Sainz. Le premier avait un peu trop poussé dans les premiers tours, il n’a donc pas pu mettre en œuvre la fameuse « introduction lente » qui nécessite les pneus tendres. Le second, cependant, avait atteint le stade final du caoutchouc, il a donc tenté une saper sur Hamilton. En fait, ils lui avaient dit de faire le contraire des Britanniques. Mercedes. La stratégie a fonctionné, mais ensuite Hamiltonaprès avoir monté le Moyen au tour suivant, il avait plus de rythme pour se placer derrière le pilote Ferrari.
Sainz je n’ai pas trouvé grand chose poignée sur les pneus dans les premiers tours, tandis que dans les tours suivants, il a reçu diverses instructions sur les réglages de l’accélérateur à modifier. Le tout pour essayer « d’allumer » les composés. Par la suite également Verstappen il est rentré aux stands, sans parvenir réellement à creuser beaucoup son avance besogne assignée. Le Néerlandais est revenu au score Assiettes et il lui a été conseillé de mettre en œuvre une introduction très prudente. Par la suite, il a été prévenu que dans les virages à grande vitesse en appui, il devait faire un effort pour avoir un angle de volant stable et ainsi éviter les bavures sur les trajectoires.
Avec Leclerc au lieu de cela, le Ferrari j’ai décidé d’allonger beaucoup le premier besogne assignéesuivant un peu la stratégie qu’il faisait là McLaren. Pour cette raison, la discussion concernant les pneus entre Leclerc Et Bryan Bozzi c’était continu. Pour prolonger la durée de vie des pneus, Charles a beaucoup économisé dans les virages à grande vitesse comme les 3 et 4, mais aussi dans la phase d’insertion en 5 et dans la phase de traction en 12. L’avant gauche de la monoplace Tralian a commencé limiter considérablement les performance du SF-24. Avant arrêts aux stands on lui avait proposé de passer le Plan B.
La stratégie en question aurait pu être de s’arrêter pour monter le Dur et essayez d’aller au bout. Dans Ferrari ils ont alors décidé de se conformer à la tactique des autres équipes médiatiques. Même le McLaren ils se sont arrêtés très tard et en ont visiblement perdu temps de course dans la première partie de la course. Le groupe derrière s’est compacté et le MCL38 ils sont sortis par l’arrière après le changement de pneus. L’avantage est d’utiliser une stratégie déphasée de 9 tours par rapport aux autres. Un avantage qui dure jusqu’au bout besogne assignéepour avoir encore un pneu à exploiter quand les autres sont en difficulté.
F1, GP d’Espagne 2e relais : Ferrari, le Soft de Leclerc font la différence
La gomme Moyen Cela n’a pas bien fonctionné sur le Ferrari et en général sur toutes les monoplaces. Encore Sainz Et Russel ils se sont arrêtés ensemble pour passer au pneu Dur. Les Britanniques de Mercedes il n’en avait pas un bon sentiment avec le composé le plus dur, information qui a également été diffusée à la radio Sainz. Il avait signalé que les composés étaient « limités par la température ». George, qui a ensuite amélioré son rythme suite à quelques suggestions de l’équipe. Il a un peu accéléré le rythme dans les virages à long rayon et les durs ont commencé à mieux travailler.
Hamilton il fut alors le premier à s’arrêter pour passer à Doux, ouvrant une stratégie que beaucoup ont ensuite suivie. Le pneu rouge a plutôt bien fonctionné tout au long de la course, il semblait donc être un bon choix pour la dernière partie de la course. Louis il est rentré aux stands au 44e tour, c’est pourquoi il lui restait encore 22 tours à effectuer pour franchir la ligne d’arrivée. Dans Ferrari ils ont décidé de diviser la stratégie. Ils l’ont fait sans la sécurité dont disposaient les monoplaces F1 tous les vélos rouges ont pu atteindre l’arrivée sans souffrir d’une usure excessive des composés.
Ils en ont parlé à la radio avec les deux pilotes. Avec Leclerc ils ont décidé de revenir au 48e tour pour tenter de monter le Douxqui dans les premiers tours avait un rythme bien inférieur à celui Dur. Sainz avec le composé à rayures blanches, il a été contraint de laisser passer son coéquipier, mais il aurait pu bénéficier d’un avantage dans la toute dernière phase de la course, au cas où Hamilton Et Leclerc avait subi une « falaise » sur les pneus. Aussi Verstappen il est passé à Doux Et Norris il a décidé de le marquer dans ce choix (en se défendant également contre Hamilton), en équipant le même composé 3 tours plus tard.
Landau il a poussé fort pour essayer de combler le écart sur Verstappen, sans gérer les pneus dans aucune section de la piste. En fait Norris il a dû rentrer à l’intérieur pour se protéger Hamiltonmais à ce moment-là, il avait un pneu rouge usagé, tandis que celui de Max. c’était nouveau. En fait le delta de 9 tours qu’ils avaient créé dans le premier besogne assignée ils l’ont perdu avec celui-ci arrêts aux stands. Le Néerlandais a donc su gérer sereinement son avantage, en soignant les composés pour se défendre à distance.
Comme nous pouvons le voir sur le graphique de écart ci-dessus, on remarque que Norris approches Verstappen seulement dans la toute dernière partie du passage sur caoutchouc Doux. Malheureusement pour lui, il n’y avait pas grand-chose à faire maintenant. Globalement, nous constatons que Taureau Rouge Et McLaren aujourd’hui, ils étaient à égalité en termes de rythme général. La victoire dépendait donc de plusieurs détails que nous avons énumérés, mais Landau il nous a particulièrement manqué au début.
Dans la bataille entre Ferrari Et Mercedes, le rouge doit actuellement faire la queue en tant que quatrième force. La stratégie de montage du Doux avec Leclerc finalement cela a été corrigé, mais peut-être y ont-ils pensé un peu trop tard. Globalement, la monoplace italienne manque encore de rythme « pur », et c’est justement sur ce point que le équipe De Maranello se mettront au travail, sachant que les chauffeurs eux-mêmes ont pointé du doigt cet aspect à la fin de grand Prix De Espagne.
Auteurs: Alessandro Arcari – @berrageiz – Nicolas Arnerich – @niccoloarnerich
Images: Scuderia Ferrari
