Onzième tour du F1 un Spielberg: Ferrari n’a pas bien fait en qualifications mais au moins semble avoir choisi un installation centré sur des performances maximales sur de longues distances. Bien qu’il y ait eu des plaintes des pilotes et des modifications apportées à la voiture pour corriger le comportement de la vitesse lente, le rythme affiché est prometteur. De manière générale, la simulation réalisée lors des séances d’essais libres récemment conclues est irréaliste par rapport aux performances que les voitures sont réellement capables de produire.
Tout va bien équipe effectué le test carburant élevé avec différentes charges de carburant simulant une course ou une course de sprint. Ferrari a réalisé un test de carburant élevé, en ligne avec ses concurrents en termes de durée. Concernant les performances, les pilotes ont effectué la plupart des tours en utilisant la cartographie moteur « moteur 4 ». Ce n’est que lors de leur avant-dernier tour, sous la direction des ingénieurs, qu’ils ont réglé la cartographie « moteur 1 » pour donner un retour sur les performances avec une poussée maximale. Concernant les temps cependant, on constate que la moyenne est la meilleure du groupe.
Cependant, compte tenu de toutes les variables répertoriées dans la fréquentation et du package de pilotes contenus en moins d’une seconde, ces données ne constituent qu’un excellent point de départ sur lequel construire le week-end. Mercedes souhaite collecter autant de données que possible sur le comportement de la voiture sur de longs trajets. Ceci est démontré par le fait que Hamilton a réalisé la simulation la plus longue avec un rythme d’un peu moins de 70 secondes par tour, simulant très probablement la course de sprint de demain.
F1, GP d’Autriche : Ferrari a montré un très bon rythme avec beaucoup de carburant à bord
A la radio, Lewis s’est dit satisfait du comportement de sa voiture, essayant, comme les pilotes Ferrari, différentes cartes pour valider les données. Chez Red Bull, Verstappen n’a pratiquement pas réalisé la simulation de carburant élevé, en raison du temps perdu à cause de problèmes de moteur et des tours passés à vérifier que tout était en ligne. D’après les temps enregistrés par Pérez, il semble que l’équipe locale ait mis une plus grande quantité de carburant dans la voiture, pour simuler le départ de la course de dimanche.
Il faut également considérer que Red Bull a été la seule équipe de haut niveau à réaliser la première partie des essais libres en pneus médiums. Ce pneu garantit de meilleures performances mais est plus sujet à l’usure.
Le graphique de dégradation montre que le pneu dur utilisé par Mercedes ne présente pas beaucoup de dégradation, même si le relais de Hamilton a été particulièrement long. Favorisé par le composé plus dur, Lewis a confirmé que la piste autrichienne n’est pas aussi agressive sur les pneus, en particulier avec une faible charge de carburant.
Le relais plus court effectué par Ferrari et McLaren reporte à demain le jugement définitif concernant la gestion des pneumatiques de ces équipes. A la moindre simulation, il semble que les deux voitures aient une dégradation similaire avec Ferrari capable de maintenir un meilleur rythme. Cependant, la ligne de dégradation, surtout si les pilotes ont effectué quelques tours, subit des variations dues au trafic éventuel que les pilotes ont rencontré lors de la simulation.
Auteur et graphistes : Léonard Pasqual – @PasqualLeonardo
