Les travaux sur le groupe motopropulseur avancent à merveille, Audi se prépare donc à entrer en Formule 1, où elle atterrira en 2026
Travaux sur l’unité de puissance pour la participation de Audi au Formule 1 est en cours depuis plus de deux ans. La société Audi Formula Racing GmbH spécialement créée est responsable du développement de l’unité hybride F1 et a terminé avec succès la phase de réglage. Avec l’usine de Hinwil, l’équipe de Neuburg formera la future équipe d’usine avec laquelle Audi concourra dans la catégorie reine en 2026. Le groupe motopropulseur Audi F1 « Made in Germany » fait de grands progrès à huis clos. Adam Baker, PDG d’AFR, donne un aperçu de la situation actuelle.
La configuration de l’unité de puissance
«Après seulement deux ans, le nôtre Unité de puissance, composé d’un moteur à combustion, d’un moteur électrique, d’une batterie et d’une électronique de commande, fonctionne de manière dynamique sur le banc d’essai. L’union réussie des différents composants en une seule unité est le résultat d’un travail acharné et d’un excellent travail d’équipe. L’Audi Power Unit a déjà parcouru des distances de course simulées sur le banc d’essai. En 2023, nous avons accumulé beaucoup de temps de test avec les différents composants et avons pu intégrer en parallèle l’expérience acquise dans les phases de construction ultérieures. Des buts et objectifs importants ont été atteints, ce qui donne un bon sentiment à toute l’équipe«Baker a dit.
«Comme toutes les autres équipes de Formule 1 et constructeurs de groupes motopropulseurs, nous avons dû relever le défi de nous organiser en conséquence. C’est une question d’efficacité et de respect des coûts. L’un des avantages était que nous pouvions repartir d’une feuille blanche, pour ainsi dire, en créant notre propre entreprise, Audi Formula Racing GmbH, pour le projet. Dès le début, nous avions une vision claire des structures, des systèmes, des processus et du bon état d’esprit. Le thème des finances a un impact direct sur la performance en raison des plafonds de coûts. En Formule 1, il n’y a jamais eu de lien aussi direct entre efficacité opérationnelle et réussite sportive. Le fait que nous puissions fonctionner à la limite du coût plafond avec le développement de PU nous met à égalité avec nos concurrents.“A ajouté Baker.
“La proximité de notre société mère Audi à Ingolstadt est pour nous un grand avantage à bien des égards. Il existe de nombreux experts techniques dans la région, notamment pour le développement de composants de transmission. Les autres fabricants de groupes motopropulseurs F1 sont basés au Royaume-Uni, en France, en Italie et au Japon. Si vous souhaitez embaucher des employés de concurrents, ils doivent généralement déménager dans un autre pays : c’est un défi, mais pour nous, il n’est pas plus grand que celui des autres. Les gens ne doivent pas seulement être disposés à changer d’employeur, mais aussi de pays. Le fait que nous ayons réussi à recruter des ingénieurs et des techniciens expérimentés provenant de tous les autres fabricants de groupes motopropulseurs montre que notre projet et notre site sont attrayants, même pour les experts et les talents internationaux. Nous avons maintenant un large se mélanger dans l’équipe avec des employés de 23 pays“, indique Baker.
«Nous avons commencé très tôt avec l’équipe concept 2026 à Hinwil en janvier 2023. Ce travail s’intensifie désormais avec la réglementation châssis en vigueur. Notre objectif est clair : exploiter pleinement les avantages et les possibilités d’une équipe d’usine en termes de packaging et d’intégration de Power Unit.« , conclut Baker.
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Audi, groupe motopropulseur prêt pour la Formule 1
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