Le transport ferroviaire de marchandises, pilier essentiel de l’économie italienne, se trouve actuellement dans une situation critique. Malgré son potentiel écologique et efficace incontestable, le secteur peine à rivaliser avec la prédominance du transport routier. Actuellement, en Italie, seulement 12 % des marchandises sont transportées par rail, un pourcentage considérablement inférieur à la moyenne européenne de 17 % et loin des 84 % représentés par le transport routier.
L’Europe, avec une vision prospective claire, s’est fixé des objectifs ambitieux : porter la part du transport ferroviaire à 50 % d’ici 2030, comme mesure cruciale non seulement pour développer le secteur mais aussi pour contribuer de manière significative à la réduction des émissions de CO2. L’objectif ultime est d’atteindre zéro émission d’ici 2050.
Face à ces objectifs ambitieux, un besoin impératif apparaît de renouveler et de renforcer le secteur avec un flux de capitaux impressionnant. On estime que 13 milliards d’euros constituent des investissements essentiels pour rendre le transport ferroviaire de marchandises compétitif et durable. La relance de l’industrie passe par l’introduction des « wagons intelligents », des solutions technologiques avancées qui promettent une augmentation jusqu’à 30 % des volumes transportés.
L’innovation clé dans le domaine technologique est identifiée dans le DAC (Digital Automatic Coupling), capable de révolutionner l’efficacité du service ferroviaire. Ce système facilite non seulement les opérations d’attelage entre les wagons, mais optimise également la collecte et la transmission des données, garantissant une plus grande sécurité et réduisant les coûts et les temps d’exploitation.
L’importance de ces innovations sera au cœur des discussions lors d’une réunion cruciale à Venise le 30 mai, organisée par l’Union internationale des détenteurs de wagons de marchandises (UIP), avec des participants représentant des acteurs majeurs de l’industrie tels que RFI, Mercitalia et Ansfisa. Cet événement vise à partager des visions et des stratégies pour l’avenir du transport ferroviaire en Europe, avec un accent particulier sur la durabilité et la modernisation du secteur.
David Zindo, président de l’UIP, souligne la demande urgente de soutien financier pour les innovations technologiques telles que le DAC. Selon Zindo, le succès du déplacement d’une partie importante du transport de marchandises de la route vers le rail dépend également de la capacité à rendre le système ferroviaire plus attractif pour les clients et les expéditeurs, grâce à des améliorations tangibles et concrètes des opérations quotidiennes.
En conclusion, l’Italie et l’Europe se trouvent à un carrefour crucial en matière de politique des transports et de gestion du fret. L’investissement proposé de 13 milliards d’euros n’est pas seulement une nécessité mais une opportunité évidente de conduire une transformation durable à long terme dans l’un des secteurs les plus stratégiques pour l’économie et l’environnement. Le défi est imposant, mais les récompenses en termes d’efficacité, de sécurité et de durabilité environnementale promettent d’être tout aussi grandes.
