Nouvelle Citroën C3 EV ou essence, quel est le meilleur ? Essayez la comparaison

Considérons la nouvelle C3 comme un véritable « cas ». Je soupçonne aussi que je devrais me conduire à nouveau Citroën C3 le 3 juin, date du début de de nouvelles incitations, ce n’est pas du tout une coïncidence. Arrêtons les jeux de mots, entrons dans le vif du sujet. Nouvelle Citroën C3, quatrième génération du modèle le plus vendu de l’histoire de la marque, ainsi que top 3 des voitures sur le marché italien également début 2024, c’est la première C3 à connaître le entièrement électrique. Mais c’est aussi l’un des tout premiers exemples d’un modèle dont la motorisation électrique, au moins pendant une journée, était plus pratique que son homologue à moteur thermique. Du moins, à la caisse du concessionnaire. Du moins, sous certaines conditions. Déjà, juste pour une journée et peut-être que tu sais pourquoi. Je vais faire un tour sur les deux. Tout d’abord, deux réflexions sur le produit en lui-même. Tu es ennuyé? Parcourez le Galerie: en bleu c’est combustion C3, en rouge c’est e-C3.

La nouvelle Citroën C3 s’approprie la sienne première apparition à l’automne 2023: si entre-temps vous n’avez pas approfondi le sujet, en achetant des magazines du secteur ou en recherchant des actualités en ligne, c’est que la C3 ne vous intéresse pas beaucoup, donc ça ne sert à rien que je rentre dans l’habituel et ennuyeux , description de la conception externe et interne. Juste deux considérations personnelles : bien qu’élégant à sa manière, le nouveau look ”city SUV” me rappelle presque les formes d’un mini tout-terrain, si carré est le nez, si trapu les côtés, si propre est le hayon. J’aime les feux avant et arrière, j’aime aussi le nouveau logo Citroën hypertrophique. Je l’aime bien, la nouvelle C3, elle a un joli caractère.

Deux voitures qui n’ont rien en commun entre elles, la « vieille » C3 (toujours sur le marché) et la nouvelle C3. Mais des dimensions quasiment identiques. Exactement 4 mètres avant, 4,02 mètres aujourd’hui. En retour, la hauteur augmente (1 mètre 58, auparavant il mesurait 1 mètre 47) e la distance entre le siège du conducteur et le sol augmentequelle heure il est approximativement +10 cm supérieur à la moyenne des petites voitures. L’accès à bord est bénéfique, tout comme la visibilité périphérique et à longue portée.

DANS LES LIGNES ARRIÈRE Plus grande hauteur, pareil aussi meilleure habitabilité des bords verticaux: beaucoup d’air s’infiltre entre ma petite tête et le plafond de l’habitacle. L’espace de la deuxième rangée est adéquat et la capacité de coffre est moyenne310 litres, soit adapté à une famille… un enfant.

C-ZEN L’architecture du bâtiment est originale tableau de bordqui est délimité par les prises d’air verticales typiques de Citroën et qui s’étend sur deux niveaux. Un niveau supérieur, plus technique, un niveau inférieur, plus meublé, recouvert d’un rembourrage qui rappelle un peu le canapé du salon. Fini le tableau de bord classique : ce que Double Chevron appelle affichage tête haute il s’agit en fait d’un mince film physique, et non virtuel, collé entre le tableau de bord et le pare-brise. Ce n’est pas que ce soit une solution défavorable, même si elle est un peu éloignée de votre rétine. Cela n’est même pas gêné par la circonférence du volant, lequel volant, malgré la couronne massive, est réglable en hauteur et en inclinaison et est agréablement aplati. L’affichage tête haute de la C3 est juste… étrange, ça vaut le coup de s’y intéresser.

L’AFFICHAGE FANTÔME Plus familier le affichage flottant boulonné au centre du tableau de bord à hauteur des yeux : 10,25 pouces en diagonale, un menu intuitif et une jolie voix féminine pour le guidage à destination qui me rappelle le timbre de Gatto Sylvestro. Veuillez noter: l’affichage d’infodivertissement est standard uniquement sur la version haut de gamme. Sur la base, vous disposez uniquement d’un support pour fixer votre smartphone., connectez-le à l’écosystème embarqué et utilisez-le comme interface pour les fonctions radio, navigation, etc. Citroën Ami docet (et avant cela, Dacia docet). Intelligent.

COMME DANS LE FAUTEUIL La position de conduite est naturelle, la vue est large, toutes les commandes fréquemment utilisées sont à portée de main. Vous pourrez profiter d’un maximum de bien-être si vous êtes assis dans la version supérieure, avec des sièges Advanced Comfort: rembourrage spécial ”mousseux” et effet tapis volant amplifié. Et ainsi nous arrivons à l’expérience dynamique.

VOIR ÉGALEMENT

S’il y a un sentiment naturel à associer à la marque Citroën, c’est bien celui-là. confort. Au début, il s’agissait des Citroën haut de gamme. Aujourd’hui, grâce à la nouvelle C3, même les petites voitures. Nouvelle C3 équipée de série du train de roulement Advanced Comfortc’est-à-dire des suspensions qui utilisent un fin de course hydraulique qui, par rapport à un tampon mécanique plus classique, dissipe l’énergie de manière plus douce et progressive. L’effet est de masquer les imperfections de la route avec plus de nonchalance., si un trou d’un demi-mètre de profondeur est caché sous une flaque d’eau, eh bien, ne vous attendez pas à des miracles. La suspension hydraulique, cependant, une touche Citroën qui fait grimper la note moyenne de la C3 de 20 %.

PRENEZ-LE DOUX Il est logique qu’une conception déséquilibrée côté confort empêche le C3 de régler les courbes avec une précision laser, mais la considération est la suivante : tu-sais-ce-que-je-m’importeest une voiture qui, dans la grande majorité des cas, mènera une vie tranquille et paisible, hébergée par des propriétaires sans aucune anxiété de performance. Le comportement est suffisamment honnête même entre courbes et contre-courbes, dommage pour une résonance gênante à haute vitesse venant de l’arrière: rien qui provoque des maux de tête, pour ceux qui n’ont pas déjà des maux de tête chroniques. Maintenant, une comparaison rapide entre les deux groupes motopropulseurs.

C3 1.2 PURETECH (ESSENCE) Le 3 cylindres 1,2 litres turbo essence de 100 CV de C3 1.2 PureTech est une unité déjà testée sur mille autres modèles du groupe Stellantis et également sous le capot de nouveau C3 confirme son propriétés d’élasticité et de poussée maximale adaptées à un usage urbain, mais aussi périurbain et péri-autoroutier. Enregistrer toujours une consommation moyenne flatteuse : sur l’écran je lis un chiffre juste au-dessus 5 l/100 km. Échange uniquement Manuelle à 6 vitesses: levier long, pommeau massif, changements de vitesses fluides, moteur et transmission semblent faits l’un pour l’autre.

e-C3 (ÉLECTRIQUE) Comparé au C3 « pétrole », le moteur synchrone donne 113 ch avalé par la plateforme Voiture intelligente (une variante « légère » de la plateforme e-CMP de l’ancien Groupe PSA) dont C3 est le premier destinataire neutralise les vibrations et le bruit du processus de combustion. Mais pas le coup de sifflet, et l’écho habituel venant de derrière votre dos : personne n’est parfait. Le point de départ d’un départ arrêté dans les premiers mètres est toujours génial la reprise dès les basses vitesses est forte, pas de leviers à manipuler (comme sélecteur de mode de conduite, une « barre » moderne sur le tunnel). Dans l’ensemble, cependant, des performances inférieures à celles de sa sœur. Oui, inférieur dans tous les domaines. Sauf une voix.

Je vais nommer cet élément tout de suite, c’est le confort acoustique et sensoriel : e-C3 est moins bruyant et vous évite d’avoir à changer de vitesse. Continue. La batterie lithium-fer-phosphate de 44 kWh de l’e-C3 garantitautonomie entre une fourniture d’énergie et la suivante 320km. Le réservoir d’essence de la C3 PureTech assure une autonomie de plus de 800 km entre deux recharges. L’e-C3 nécessite au minimum un plein d’énergie 20 minutes (depuis la gare de 100 kW). Pour la C3 essence, un peu moins d’une minute suffit. Avec e-C3, un 135 km/h tu es en apnée. Avec le C3 thermique, (si vous le pouviez), vous voleriez jusqu’à 160 km/h. Nouvelle C3 « mille deux » a des réflexes un peu moins rapides, du côté 0-100km/h, d’environ deux dixièmes de seconde (voir fiche technique). C3 électrique, enfin, plus lourd que 2 quintaux: mouvements du tronc moins rapides, et finalement c’est le moins. La pire nouvelle de toutes en est une autre…

Jusqu’à hier, j’aurais écrit ça e-C3considéré comme le don du de nouvelles incitations pour les voitures électriques, tout bien considéré, il aurait gagné la comparaison directe. Le rapporter à la maison entre 10 000 euros et 15 000 euros, selon les caractéristiques de votre voiture d’occasion et vos revenus ISEE, vous inspire le pardon pour tout défaut. Mais l’écobonus pour les voitures électriques est épuisé en un éclair (étrange, étrange, étrange) et il faut recalculer le seuil d’entrée. Ce qui, net des promotions de l’entreprise, est toujours au niveau le plus bas 23 900 euros: pas mal du tout, pour un 100% électrique. Nous commençons à réfléchir. Mais toujours un seuil de plusieurs milliers d’euros supérieur au 14 990 euros encore C3 PureTech 100un chiffre qui tombe à 11 990 euros Avec le’incitation maximale (au moins aussi longtemps que fonds thermiques ils ne se volatilisent pas).

CONSEILS POUR FAIRE DU SHOPPING La configuration de base Toi Il n’a pas d’écran central, ni de climatisation automatique, ni d’aide au stationnement arrière, ni de jantes en alliage de 17 pouces, ni de sièges confort. Mais il dispose de phares à LED, d’une suspension hydraulique et d’un freinage d’urgence. Et le même look mignon. Pour le haut de gamme Max. ils servent environ 4 500 euros de plus. Personnellement, je suggère se contenter de la version la plus simple. Et pour vous orienter sur motorisation thermique, à moins que vous ne sortiez du garage que de temps en temps, dans le garage vous pouvez recharger au moins depuis la wallbox, vous ne vous éloignez pas trop de ce garage, enfin vous ne pouvez pas vous passer de cette sensation de bien-être en conduisant que seulement un stockage de nourriture électrique. Mais quelle déception, l’écobonus. Cela m’a obligé à réécrire le texte.