Un Grand Prix d’Autriche plein d’émotions, de dépassements, de stratégies différentes et de rebondissements s’est terminé il y a quelques minutes à peine, le plus sensationnel étant le contact final entre Norris et Verstappen, mais il y a beaucoup d’histoires à raconter…
Nous pouvons vous en parler McLaren qui ici même, il y a 12 mois, a introduit une “nouvelle” monoplace et a entamé un processus d’amélioration constante qui, en très peu de temps, l’a probablement amenée à être la meilleure voiture de la grille et si les victoires n’arrivaient pas c’est uniquement parce que Norris se retrouvait souvent face à ce qui est certainement le meilleur pilote de F1 du moment. Le pilote anglais a essayé par tous les moyens dans les derniers tours, prenant même une pénalité de 5 secondes pour avoir dépassé trop souvent les limites de la piste, attaquant constamment jusqu’à un contact (dont le seul responsable est Max, il faut le dire) qui conduit à la crevaison pour les deux, et à son abandon.
La reprise des performances de McLaren a surpris tout le monde, et peut-être ne plaît-elle pas à beaucoup, car il a démoli l’idée selon laquelle ce règlement ne permettait pas de se remettre de ses adversaires et qu’un projet ne peut pas être renversé, une excuse que l’on a trop souvent entendue, notamment de la part d’hommes vêtus de rouge.
Et en parlant de guérisons, nous devons aussi vous parler d’une Mercedes qui a enfin trouvé le bon chemin. Toto Wolff a déclaré jeudi combien il était difficile, depuis trois ans maintenant, de comprendre pourquoi des changements microscopiques de configuration correspondaient à d’énormes améliorations ou détériorations des performances. Maintenant, ils semblent avoir trouvé les réponses et c’est en qualifications qu’en course les sensations entre pilotes et monoplaces et les performances générales s’améliorent. Et de fait Russell est le premier à en profiter avec une bonne position qualificative et dans la bonne position pour gagner quand il en a l’occasion.
Nous devons vous parler une Ferrari qui agit comme une crevette, qui s’est aggravé par rapport à l’année dernière et qui, contrairement à Mercedes, n’a probablement pas de réponses. Et c’est pourquoi quelqu’un comme Leclerc décide de faire bouger les choses, d’essayer des réglages extrêmes pour gagner des dixièmes, en comptant sur sa capacité à “contrôler” une voiture nerveuse et rebondissante dans les virages rapides et malheureusement il fait des erreurs en qualifications et fait aussi des erreurs. en course, dans la mêlée, en partant dans une position qui comporte certainement plus de risques que les premières lignes. Ce n’est évidemment pas la bonne voiecela se confirme par la troisième place de Sainz qui rapporte tout ce qu’il peut, et l’année prochaine le Monégasque aura un coéquipier encore plus inconfortable de ce point de vue.
Nous nous dirigeons maintenant vers Silverstone, l’un des circuits avec le plus grand nombre de virages rapides, avec l’espoir qu’une semaine suffira aux techniciens de Maranello pour trouver une solution aux problèmes de marsouin.
Actualités du GP d’Autriche
Au départ, comme toujours, Max Verstappen a pris un bon départ et n’a eu aucun problème à maintenir sa position. Hamilton prend également un bon départ et parvient à dépasser Sainz dès le premier virage. Dans le groupe derrière, il y a un peu de confusion et celui qui en souffre, il va sans dire, est Charles Leclerc qui endommage l’aile et doit rentrer aux stands. Il reviendra en piste en avant-dernière position.
Dans les premiers tours, on peut apprécier plusieurs belles batailles, d’abord entre les deux Mercedes, avec Russell prenant le dessus sur Hamilton qui est ensuite contraint de redonner la place à Sainz pour une mauvaise manœuvre dès le premier virage. Ensuite, plus beau encore est le combat entre Piastri et Perez, engagés dans une mêlée passionnante sur 5 virages.
La dégradation des pneumatiques est très importante et toutes les équipes effectueront au moins deux arrêts. Les différents timings et quelques pénalités (5 secondes pour Hamilton, 5 pour Perez et 10 pour Alonso) mélangent les positions jusqu’aux derniers tours, où éclate la belle bagarre entre Norris et Verstappen qui conduit au contact précité, l’abandon des Anglais. et la cinquième place pour les Néerlandais.
George Russell en profite largement pour prendre la tête avec Sainz et Piastri derrière lui, puis pouvoir attaquer et dépasser le pilote Ferrari pour l’ultime deuxième place. Hamilton quatrième, pas très content.
Incroyable sixième place pour Haas de Hülkenberg devant la Red Bull de Pérez, de plus en plus en crise et jamais proche de la performance de son coéquipier.
Leclerc était hors des points et a disparu de la course après le problème.
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