Les débuts de Xiaomi dans le monde de l’automobile rappellent, à certains égards, ceux dans le domaine de la téléphonie. Même dans ce cas, en effet, nous sommes confrontés à un projet aux excellentes caractéristiques techniques, mais vendu à un prix très intéressant. Lors de la présentation, le constructeur chinois a souvent comparé le SU7 à la Tesla Model 3, soulignant à quel point la voiture Xiaomi offre de meilleures fonctionnalités que la voiture américaine. A un prix inférieur.
À l’instar de ce qui est proposé par Tesla, Xiaomi présente également le SU7 en trois variantes différentes : la version Standard, qui coûtera 27 650 euros au taux de changela version Pro avec batterie plus grosse, qui coûtera environ 31 500 euros, et la version Max très puissante qui coûtera un peu plus de 38 000 euros au taux de change.
La version de base dispose de 700 km d’autonomie, la version Long Range atteint 830 km. Mais dans le cycle CLTC chinois
Les caractéristiques techniques des voitures avaient déjà été dévoilées – à l’exception de la version Long Range – à la fin de l’année dernière. La version de base du SU7 dispose d’un moteur de 220 kW (299 CV), avec une vitesse maximale de 210 km/h et un couple maximal de 400 Nm. A son bord une batterie d’un peu plus de 70 kWh, qui garantit une autonomie de 700 km dans le Cycle CLTC chinois. Nous gardons le souvenir de ce cycle comme étant plus « généreux » que notre propre WLTP.
Le prix comprend la version de base de l’assistant de conduite Xiaomi Pilot, soutenu par un lidar, un total de onze caméras et un radar à ondes millimétriques et des ultrasons. Comme mentionné, la version de base coûte 215 900 Yuan, soit environ 27 650 euros.
Le géant chinois présentait alors, pour la première fois, la version Pro du SU7. Il s’agit essentiellement d’une version Long Range qui possède le même moteur que la version de base. Ce qui change, clairement, c’est la batterie, qui dans ce cas il a une capacité de 94,3 kWh et assure 830 km de parcours en cycle CLTC.
Au prix de 245 900 Yuan (31 500 euros), soit le même prix que le modèle Tesla de base en Chine, Xiaomi propose également la version la plus avancée du Xiaomi Pilot, qui gagne le suffixe Max et un module Nvidia Orin supplémentaire.
La version Max a les mêmes performances que le Taycan Turbo. Mais un prix très différent
La version Max du Xiaomi SU7 est une voiture qui, en termes de performances, diffère considérablement des deux variantes précédentes. Autant dire qu’on peut la considérer, chiffres en main, comme une concurrente directe de la Porsche Taycan Turbo.
L’équipement technique parle d’un groupe motopropulseur composé d’un double moteur, d’une puissance totale de 495 kW. La vitesse maximale est de 265 km/haccélération 0-100 en 2,78 s, couple maximal de 838 Nm.
A bord du Xiaomi SU7 Max, le seul du lot développé sur une plateforme 800 V, on retrouve une batterie de 101 kWh capable de garantir une autonomie de 810 km en cycle CLTC. Excellente efficacité, si l’on considère que le Taycan Turbo dispose d’une batterie plus grosse (105 kWh), mais parcourt moins de kilomètres (630, cependant en cycle WLTP). La version SU7 Max coûte, comme prévu, 299 900 Yuan, soit un peu plus de 38 000 euros au taux de change. Un prix qui semble décidément bas au vu de la fiche technique.
Long de 5 mètres, le design s’inspire de plusieurs “indices” de modèles à succès
Pas de surprise quant au reste des caractéristiques : le design avait déjà été entièrement dévoilé en décembre 2023, avec son élégant aménagement berline et ses 5 m de longueur. De nombreuses idées ont été empruntées à d’autres constructeurs, notamment Tesla, Porsche, BYD et McLaren.
Rien de nouveau non plus pour l’intérieur, dominé par l’énorme écran de 16,1 pouces avec une résolution 3K. Infodivertissement régi par le système d’exploitation propriétaire Xiaomi OS, qui fait de l’écosystème et de l’intégration avec les appareils électroniques du constructeur son point fort.
Quant à la disponibilité, la voiture sera vendue en Chine dès 2024. Cependant, aucun lancement européen ou américain n’est mentionné.
