Une entreprise d’importation, mais aussi un projet industriel qui s’intéresse aux usines abandonnées entre Grugliasco, le Nord-Est et l’Irpinia d’Irisbus. Se dessine le projet d’alliance avec les constructeurs automobiles chinois de Dongfeng Motors – ceux qui seraient en train de négocier avec le gouvernement pour produire 100 mille voitures en Italie – sur lequel travaille le consultant Bruno Giovanni Mafrici, soutenu par son collègue Giorgio Ratto, qu’il a convaincu participer aux projets de Paolo Berlusconi également.
La société
Nous commençons par Df Italia, une société anonyme établie à Milan qui a comme actionnaires majoritaires 90% de Mafrici et Ratto avec sa Car Mobility, détenue à travers Tailor Finance et les 10% restants par le frère cadet de Silvio Berlusconi, Pbf. Les contrats d’importation sont entre les mains de Car Mobility, mais d’ici deux semaines, ils devraient être transférés à Df Italia. «Je participe avec ma Car Mobility avec 10 millions de capital – révèle Mafrici, consultant déjà pour Dongfeng au niveau mondial –, nous pensons que la participation chinoise pourrait être au départ à 20% et ma part restera avec une majorité de 55-52 % et accueilleront probablement 4 macrodealers italiens avec 5% chacun”. Parmi eux, on peut citer Intergea, basé à Turin, d’Alberto Di Tanno. Le tout avec l’appui des solutions financières de CA Auto Bank (groupe Crédit Agricole). L’idée est de commercialiser en Italie les marques du constructeur automobile chinois Mhero, Nami, Dongfeng et Voyah, cette dernière présentée par Df au dernier Salone del Mobile.
Aussi la production, pas seulement les importations
«Étant donné que les Chinois sont entrés en force dans le monde automobile et que le gouvernement essaie d’amener un nouveau constructeur en Italie, nous essayons de comprendre comment nous positionner et d’évaluer, à l’aide du Pnrr, si nous pouvons un jour reprendre une usine désaffectée. Notre projet continue indépendamment de Stellantis”, ajoute Mafrici. Ce serait donc un nom d’entreprise plus industriel qui viendrait s’ajouter à celui de départ.
Chaîne d’approvisionnement italienne
«Au départ, ce serait une usine d’assemblage qui respecte les indications de 35% des composants italiens – continue l’entrepreneur -. Nous avons eu de nombreuses manifestations d’intérêt, nous examinons la capacité et le coût des travaux : nous pourrions opter pour l’usine de Flumeri, que nous partagerions avec Industria Italia Autobus, mais nous envisageons également l’ancienne Maserati de Grugliasco. Nous consultons les techniciens du gouvernement. Mais qui pourrait diriger cette initiative ? Le nom d’Alfredo Altavilla, ancien directeur EMEA de Fiat Chrysler sous Sergio Marchionne, serait mis en avant. Mais le top manager, interrogé par Corriere della Serail nie.
Polémique avec le gouvernement
Le projet arrive au plus fort de la polémique entre le ministre de l’Entreprise Adolfo Urso et le principal constructeur automobile italien, Stellantis. Ce n’est pas un mystère que Le dirigeant de Meloni tente d’attirer un deuxième constructeur automobile en Italie et encourage l’ex-Fiat à produire un million de véhicules par an pour saturer ses usines, désormais de plus en plus touchées par les licenciements. Il y a deux jours, la nouvelle de la fermeture de Mirafiori pour tout le mois de mai. Il y a peu de demandes sur le marché pour la 500 électrique. Stellantis avait divulgué que l’arrêt de l’usine était dû à l’incapacité du gouvernement à activer les incitations. L’hypothèse de Dongfeng, 2,88 millions de voitures produites en 2023, se concrétiserait après l’échec des contacts entre Rome et les autres sociétés chinoises BYD et Chery. « L’introduction de la concurrence chinoise constitue une grande menace pour Stellantis. Nous nous battrons, mais lorsque nous nous battons, il peut y avoir des victimes”, a prévenu le PDG Carlos Tavares.
 visent l’ancienne usine Maserati de Grugliasco){kind=link}