Renault Symbioz : avant-première du nouveau SUV Full Hybrid de 145 ch

Renault Symbioz confirme la tendance climatique française de ces derniers temps : précipitations intenses de type SUVavec des événements occasionnels de grêle de SUV électriques.

C’est désormais clair, le SUV est la nouvelle mini-fourgonnette, à tel point que les voitures qui portaient le nom de mini-fourgonnette se transforment de plus en plus en multisegments. Ainsi est né Symbioz, un SUV de 1 500 kg qui tente de se positionner dans une gamme déjà bien remplie, notamment entre le nouveau Captur récemment présenté et l’Austral, en passe d’être restylé.

Les dimensions sont bien sûr intermédiaires : 4,41 mètres de longueur, 10 cm de moins que l’Austral, pour une largeur de 1,79 mètre et avec un coffre très intéressant dans le cahier des charges car il démarre à partir de 492 litres, c’est vrai, mais atteint 624 litres. sans avoir à rabattre les sièges arrière. Le mérite revient à une banquette coulissante qui, en exploitant le glissement jusqu’à 16 cm sur les voies, permet de transformer l’intérieur en privilégiant soit le confort des passagers (qui disposent de 2,63 mètres d’espace disponible) soit l’espace pour les bagages. lorsque vous voyagez en couple. Le maximum réalisable est de 1 582 litres en rabattant la banquette.

L’habitacle offre alors d’autres solutions pratiques dans la gestion de l’espace, comme les compartiments classiques disséminés un peu partout, et l’incontournable technologie faite d’écrans numériques tant pour l’infodivertissement que pour l’instrumentation.

OpenR Link 10,4″ (portrait) c’est le système d’infodivertissement désormais bien connu chez Renault : il utilise Android Automotive 12 et permet, compte tenu de la présence de un vrai compte Google, pour installer une sélection d’applications du Play Store directement dans votre voiture. Ainsi, le smartphone, malgré la compatibilité sans fil d’Android Auto et d’Apple CarPlay, n’a pas besoin de « travailler » pour exécuter des applications en miroir, mais cela peut être directement géré par la voiture elle-même.

L’intégration est donc plus profonde, par exemple les électriques des Français permettent de connaître l’autonomie de la voiture et de l’utiliser pour planifier les arrêts de recharge, mais aussi le instrumentation numérique peut visualiser des cartes de navigation sur le Écran 10,3″. Il existe aujourd’hui une cinquantaine d’applications, et parmi celles-ci on trouve déjà Waze, Amazon Music ou encore Easypark.

Dans une gamme regorgeant de nombreux SUV, la proposition d’une seule motorisation pour le Renault Symbioz simplifie le choix et le positionnement. Il s’agit du E-TECH 145 full hybride, une architecture qui offre un puissance totale maximale de 145 ch grâce au travail conjugué d’un Moteur électrique de 36 kW et un chauffage de 69 kW. Ce dernier est un quatre cylindres de 1,6 litre et 94 ch qui fonctionne avec une transmission à quatre vitesses. Il existe cependant deux rapports pour le moteur électrique.

Comment fonctionne l’hybride de Renault ? Sur Symbioz, le démarrage se fait toujours via un moteur électrique. En ville, Renault promet jusqu’à 80 % de kilométrage en électrique si la régénération est bien utilisée, alors qu’en usage combiné les deux moteurs fonctionnent ensemble. Pour recharger le Batterie de 1,2 kWh ou récupérer de l’énergie lors du freinage il y a un moteur-générateur de 18 kW.

La fonction E-Save sert à empêcher la décharge de la batterie : en l’activant, l’état de charge de la petite batterie ne descend pas en dessous de 40 %, et cela permet à la fois de charger la batterie pour une éventuelle zone de circulation restreinte et celle puissance supplémentaire du moteur électrique toujours prêt pour les dépassements ou les montées. La voiture, grâce à l’ordinateur de bord, sait à quoi nous devrons faire face tout au long du parcours et peut utiliser ces données pour optimiser la récupération d’énergie en maximisant l’utilisation de la traction électrique.

Quand on est en voiture il y a le pack ADAS Niveau 2, la conduite (semi) autonome qui gère désormais facilement le centrage de la voiture dans la voie, le régulateur de vitesse adaptatif et combine les données des capteurs pour nous faire voyager avec moins de stress, à condition de garder les mains sur le volant et les yeux sur la route.

La suite comprend également la reconnaissance des panneaux de signalisation liée au régulateur de vitesse adaptatif, le freinage d’urgence automatique même en marche arrière (entre 3 à 10 km/h) et évidemment l’anti-collision frontale, ainsi que les autres systèmes obligatoires dans la nouvelle législation 2024.

En s’appuyant sur les options, vous pourrez également disposer d’une surveillance des angles morts, de caméras 360°, de capteurs 360° (avant, arrière et latéraux) et d’une alerte de sortie sécurisée des occupants.

Ensuite, il y a la connectivité au réseau qui agit à deux niveaux. La première est celle des mises à jour OTA, la voiture met à jour le firmware en se connectant via la SIM embarquée. La seconde est My Renault, une application pour smartphone permettant de contrôler la voiture, d’activer le klaxon ou les clignotants pour la retrouver dans un parking bondé ou de lancer le téléchargement des applications OpenR Link, afin de les retrouver déjà installées sur le réseau. à bord d’Android Automotive.

Renault Symbioz sera disponible en trois niveaux de finition : techno, esprit Alpine et iconique. Les prix et la disponibilité n’ont pas encore été annoncés qui arrivera en conjonction avec la grille tarifaire et l’ouverture des réservations. On parle de juin 2024 pour l’ouverture des commandes et de septembre pour la commercialisation.