VISITE ITALIENNE – Le numéro un du groupe Stellantis, Carlos Tavares (sur la photo ci-dessus), a visité les usines de Turin Mirafiori (où il a confirmé que la nouvelle Fiat 500 à moteur essence hybride doux serait également produite) et Melfi; dans la province de Potenza, nouvelles voitures basé sur la plateforme STLA Medium, à la fois électrique et hybride (ici pour en savoir plus), dont le nouveau Jeep Compass mild hybrid. Depuis la Basilique, Tavares a répondu avec sa franchise habituelle aux questions des journalistes, affirmant que les plans actuels prévoient l’arrivée des plans actuels. jusqu’en 2030 avec un capacité de production en Italie exploité à 100%.
« LA QUALITÉ CONTINUE DE CROÎTRE À MELFI » – Le manager a parlé avec enthousiasme de Melfi (Dans les images de cette page), où il a trouvé un grand ouverture à l’innovation, dans une usine qui ne cesse de croître en termes de qualité depuis maintenant quatre ans. La discussion avec les représentants des travailleurs a également été qualifiée de très constructive. Tavares a déclaré que « leur principale préoccupation est la percée électrique de production, face à un marché des voitures à batterie qui en Italie est très faible”. Avant le écobonus, qui ont commencé hier et étaient déjà « brûlés » en ce qui concerne le segment électrique (« une chose étrange s’est produite, pour laquelle j’attends des éclaircissements », dit Tavares) était tombée à un peu plus de 2 % au total. Mais « l’Europe est composée de différents marchés, où les véhicules électriques sont plus ou moins appréciés : en Italie c’est comme ça, mais en Scandinavie nous sommes à 40 % du total. Et, étant donné qu’aujourd’hui le 63% des voitures produit en Italie est exporté, il est temps de ne pas se concentrer uniquement sur les ventes internes. » En tout cas, poursuit Tavares, « j’ai trouvé des interlocuteurs qui savent que ce n’est pas Stellantis qui a invité les constructeurs chinois à venir en Europe, que la concurrence sera rude et que la seule façon de rivaliser est que tout le monde aille au même rythme. , rapide , ce qui conduit à croissance». En gardant toujours une grande flexibilité.
« L’EUROPE NE VEUT PAS CHANGER » – À ceux qui lui demandent s’il en faudra davantage usines de batteries, répond que « tout dépend de la façon dont se déroule la demande. Nous sommes aujourd’hui au deuxième rang européen en termes de ventes, tant au niveau global que pour les seules voitures à batterie, et nous souhaitons maintenir ces positions en gérant les sites de production en conséquence : si nécessaire, s’il y a une plus grande demande, nous agirons. » Face aux grands bouleversements et aux nombreuses inconnues qui pèsent sur le secteur automobile du Vieux Continent, Tavares ne montre pas qu’il a le dent empoisonnée avec Bruxelles : “Il y a ceux qui ont imposé des règles qui prévoient qu’à partir de 2035 il ne sera plus possible de vendre des voitures équipées d’un moteur à combustion interne, mais si les consommateurs ne sont pas d’accord avec la rapidité avec laquelle le changement est imposé, nous devons répondre aux demandes de nos clients. » Et, lors de l’introduction de tout devoirs envers les producteurs Chinois, est encore plus explicite : « Je m’en fiche. Premièrement, parce que je dois concourir partout dans le monde et pas seulement en Europe ; deuxièmement, parce que vous essayez de corriger ce qui est une distorsion. Il faut remonter à 2008, lorsque le processus qui a conduit à la situation actuelle a commencé, mettant en place un position critique l’industrie automobile européenne en raison de décisions prises sans études adéquates sur l’impact que cela aurait eu. Le problème est que l’Europe ne veut pas vraiment changer. Il veut réguler le changement, il veut l’imposer, mais sans accepter le conséquences sérieuses (en termes d’économie et d’emploi, ndlr) que cela implique.”
« LES FOURNISSEURS DOIVENT COURIR AVEC NOUS » – Cependant, « il ne faut pas être trop dur avec nous-mêmes. Stellantis est composé de 15 marques et produit 600 à 700 000 voitures par mois, chacun composé de 4 000 pièces. Ce n’est pas un travail simple et nécessite un savoir-faire qui constitue un avantage compétitif fort par rapport à ceux qui arrivent plus tard (les Chinois, ndlr) ». Tout cela, pour autant que nous maintenions un pas décisif vers l’innovation et réduction des coûts. Ce que Tavares a vu à Melfi, mais aussi ce qu’il attend de la galaxie des entreprises qui aident à sortir les voitures des chaînes de montage. « Si nous devons relever le défi de produire le voiture à batterie au prix de ceux équipés d’un moteur à combustion interne, pour les rendre faire appel à la classe moyenne, cela signifie que les prix des premiers doivent baisser de 40 %. Étant donné que 85 % de la valeur de chaque voiture produite provient de pièces provenant de l’extérieur, la majorité de cet effort doit provenir de nos propres moyens. fournisseurs. Sinon, si nous avançons à des vitesses différentes, s’il y a ceux qui ne veulent pas nous suivre dans la course à l’innovation, nous risquons d’arriver à un point où il semblera plus pratique de créer ces détails en interne”.
