Milan, le 13 juin. (askanews) – Stellantis mise sur la flexibilité de l’approvisionnement électrique avec des plateformes multi-énergies qui absorberont 60% des investissements d’ici 2027 et représenteront en 2030 90% de l’offre et sur la capacité de rivaliser, même sans droits, avec la concurrence chinoise , réduisant également les coûts des fournisseurs. Le PDG de Stellantis, Carlos Tavares, lors de la journée des investisseurs au siège de Chrysler à Auburn Hills, près de Détroit, revendique la décision de se concentrer sur la flexibilité pour s’adapter aux choix des consommateurs et suivre la demande, en ralentissant la production de voitures électriques et de giga-usines et en augmentant la production de véhicules hybrides tels que comme la 500 produite à Mirafiori et la 600 à Tychy en Pologne. Au cours des 3 prochaines années, la production de 12 modèles « multiénergies » est prévue, en profitant de la plateforme mondiale Smart Car qui permet de produire des voitures pour 20 mille euros. L’objectif à long terme reste cependant celui de réduire l’écart de marge entre glace et bev, qui est déjà tombé à 30 % en Europe aujourd’hui et devrait être nul dans trois ans.
Malgré les difficultés et les incertitudes, notamment sur le plan réglementaire, avec la nouvelle Commission européenne et les élections américaines, Tavares confirme les objectifs pour 2024 d’une marge AOI à deux chiffres et d’un flux de trésorerie disponible positif, avec une amélioration au second semestre et s’engage à augmenter les dividendes au sommet de l’échelle salariale de 25 à 30 %. C’est aussi grâce aux synergies de la fusion FCA-PSA meilleures que prévu avec 8,4 milliards et 500 millions d’économies supplémentaires pour 2024 (matières premières, personnel et logistique). Pour le PDG de Stellantis, 2024 est une année de « transition » axée sur le développement de l’électrification aux États-Unis avec de nombreux modèles, dont les Jeep Wagoneer S et Dodge Charger, qui feront leurs débuts au second semestre, mais en général. reste atone. Le marché mondial devrait croître de 0 à 2 %, avec un déclin aux États-Unis et une stagnation en Europe, tandis que le « troisième moteur » (tous les marchés sauf les États-Unis et l’UE) a généré 10,8 milliards de revenus en 2023 et devrait continuer à croître. à un taux de près de 30%. L’objectif pour la région est de produire un million de véhicules d’ici 2027, dont 800 mille au Maroc et en Turquie où les coûts sont 27% inférieurs à ceux de l’Europe. Le démarrage des ventes est attendu au troisième trimestre en Europe des modèles C10 et T03 de Leapmotor. . La décision concernant les sites de production “sera prise pays par pays et dépendra également des tarifs douaniers”, a déclaré Tavares, expliquant qu’elle s’étendra de la production automobile complète aux produits pré-assemblés. De manière générale, Tavares s’est dit très satisfait de l’accord avec les Chinois : “nous pouvons exploiter à notre avantage la compétitivité des coûts, environ 30%, et la compétitivité technologique des Chinois. Il est dans notre intérêt que Leapmotor se développe à l’étranger”. Concernant les droits de douane imposés par les États-Unis et l’UE sur les voitures chinoises, Tavares s’est déclaré contre, a réitéré sa volonté de lutter sur un pied d’égalité avec les Chinois et s’est dit prêt à saisir les « opportunités » lorsqu’avec la fin des droits de douane, il y aura constructeurs en difficulté.
