Grands navires électriques avec China Ocean Shipping Group. Avec Greenwater 01, il brise le mythe selon lequel la navigation de plaisance électrique est réservée aux seuls bateaux pour le lac. Nous avions écrit sur les porte-conteneurs électriques en 2020 (lire ici), mais désormais les dimensions changent.
Greenwater 01 avec 10 000 tonnes et 50 000 kWh de batteries
Le géant public chinois a lancé le porte-conteneurs entièrement électrique le plus grand du monde. Voici les chiffres : 10 000 tonnes, 120 mètres de long, 23 mètres de large avec des moteurs alimentés par des batteries avec capacité de 50 000 kWh. Naviguer sans hydrogèneconsidéré comme le système électrique pour la navigation de plaisance.
Une étude de ICOMIE (Conseil international des associations de l’industrie maritime), nous en avons parlé ici, c’est-à-dire Confindustria Nautique Mondiale relativise la propulsion entièrement électrique à quelques usages et types limités de bateaux, notamment les jet skis. Mais les applications sont bien plus larges.
Bien entendu, il s’agit d’un défi ardu. Mais les communistes chinois (amoureux du capitalisme) pensent avoir gagné.
C’est aussi grâce aux ressources disponibles, car pour le trafic de Shanghai à Nankin il faut beaucoup de piles. Voici les chiffres (lus dans le South China Morning Post) : La batterie principale – avec Chimie LFP – est équipé de une capacité de plus de 50 000 kWh.
Il avait déjà été lancé en Chine en 2020 – lorsque nous en parlions – Zhongtiandianyun 001 qui transporte 1000 tonnes de marchandises, mais maintenant avec Cosco cela monte à 10 000. L’écart se creuse côté batterie : de 1 458 kWh à 50 000 (mais il peut aussi atteindre 80 mille). Capacité près de 50 fois supérieure.
Boîtes supplémentaires pour les itinéraires de navigation plus longs
Mais cela ne s’est pas arrêté là. A bord de Eau verte 01 il y a de la place pour plus boîtiers de batterie supplémentaires qui vous permettent de parcourir des itinéraires plus longs. Chaque boîtier de batterie stocke 1 600 kWhl’espace est celui du conteneur standard de 20 pieds (environ six mètres).
Avec 24 boîtiers de batteries à bord, le Greenwater 01 peut effectuer un voyage qui nécessite 80 000 kWh qui permettent des économies 15 tonnes de carburant par rapport à un porte-conteneurs standard.
Selon Cosco, le navire peut réduire les émissions de dioxyde de carbone de 2 918 tonnes par ance qui équivaut à retirer 2 035 voitures de la route.
Deux autres navires électriques : N997 et N998 pour le fleuve Yangtze
L’électrification de Cosco est vaste. Elle a également lancé deux porte-conteneurs électriques depuis 700 EVP construits par la filiale Cosco Shipping Heavy Industry livré le 28 décembre 2023.
Il s’agit de porte-conteneurs fluviaux construire un réseau électrique pour les navires le long de la Fleuve Yangtsé. L’investissement dans les infrastructures fluviales est intéressant. Lorsque nous en parlions en 2020, le nombre de bornes de recharge était déjà élevé : «Province de Jiangsu il en a installé 4 918 dans huit villes le long du fleuve Yangtze« .
L’une des nombreuses alarmes, souvent exagérées, concerne les incendies à bord, alors qu’avec une simple recherche sur Google, des bateaux dont le moteur à combustion est en feu sont enregistrés chaque jour. Le problème est pris en considération. “L’équipage suit un formation spécialisée en lutte contre les incendies pour gérer les urgences liées aux batteries et le navire dispose d’un système de détection d’incendie et d’alarme conçu pour le compartiment des batteries« .
Même la navigation de plaisance tout électrique ?
S’ils lancent tous les ferries électriques d’Europe du Nord – à partir de 2026, uniquement des excursions sur batterie dans les fjords – et même des porte-conteneurs entièrement électriques aussi impressionnants L’électrification du commerce maritime est-elle à portée de main ?
Attention, parlons-en itinéraires courts. Ou tout à fait sûr comme ceux au bord de la rivièremerci également à capillarité du réseau de rechargeet avec une vitesse de croisière limitée.
Le porte-conteneurs de Cosco à son meilleur navigue à 19,4 km/h (environ 10 nœuds) et avec la propulsion électrique, la vitesse est la clé pour réduire la consommation et augmenter de façon exponentielle l’autonomie.
Dans un grand pays comme la Chine, où les voies navigables intérieures ont une forte importance commerciale, des investissements importants sont possibles. Sans oublier le une forte volonté politique pour réduire la pollution. Le fleuve Yangtze est l’un des plus fréquentés au monde et la plupart des bateaux fonctionnent au diesel. Une des principales sources de pollution de la région.
Bref, les porte-conteneurs électriques se portent également bien, mais pour la majorité du trafic international qui emprunte les routes maritimes, l’électrique n’est pas encore la solution.
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