Après des années d’attente avec des chantiers ouverts et inachevés ou des projets qui accusent des retards par rapport aux prévisions, pour la zone logistique et intermodale de Plaisance le tournant s’est produit avec Castel San Giovanni. La première à franchir la ligne d’arrivée est la liaison ferroviaire entre la ligne Alexandrie-Plaisance et le pôle logistique de Castel San Giovanni, l’un des plus importants d’Italie en termes de taille et de rôle.
Ici se fonde entre autres l’un des Les plus grands centres de distribution d’Amazon, une entreprise qui a signé le 5 avril 2024 un accord avec le groupe FS pour encourager les expéditions ferroviaires en Italie et vers l’Europe. La liaison avec la gare de Piacenza, qui a coûté environ un million d’euros, a été achevée après la construction d’un passage souterrain avec la route provinciale 412, qui est effectivement restée inutilisée.
A quelques kilomètres de là, le compte à rebours a également commencé pour la conclusion des travaux de renforcement et d’agrandissement affectant le Terminal intermodal de Plaisance. Le projet, réalisé par le groupe Hupac, a subi quelques retards en raison de l’augmentation des coûts de construction, mais il semble désormais sur la bonne voie à tel point que l’achèvement des travaux est prévu pour fin 2024. afin de garantir le plein fonctionnement de l’installation début 2025.
A la base du projet de modernisation du terminal intermodal de Piacenza, d’une valeur d’environ soixante millions d’euros, se trouve l’accord signé en mai 2016 entre Hupac et le groupe Fs dans le but de renforcer le réseau de ports intermodaux dans le nord de l’Italie et précisément à Milan Smistamento, Brescia et Piacenza. La structure de Piacenza est gérée par la société Centro Intermodale, contrôlée par Hupac et détenue par Fs Logistica.
L’aéroport est actuellement situé à Le Mose son fonctionnement est relativement limité car il peut compter sur quatre voies (trois opérationnelles, une pour les manœuvres) d’une longueur comprise entre 500 et 600 mètres, avec une capacité maximale de huit paires de trains par jour déplacés par huit grues mobiles. Le projet prévoit l’agrandissement du terminal qui, au total, y compris toutes les zones de stockage, passera d’environ 100 mille à 180 mille mètres carrés.
Ils seront alors cinq nouvelles voies de chargement/déchargement posées de longueur standard européenne, mais surtout l’aéroport disposera de trois portiques de dernière génération. L’augmentation de la capacité sera presque triplée, passant de 100 000 à 280 000 conteneurs par an.
Ces investissements favorisera particulièrement le mode ferroviaire, actuellement réduit par rapport aux volumes de marchandises qui affectent le terminal mais qui transitent désormais par la route. Outre les liaisons internes et notamment celles avec le centre-sud de l’Italie, le terminal garantit la formation de trains vers l’Allemagne, la Belgique, l’Autriche, la Pologne et la Roumanie.
Une fois les travaux terminés, le terminal de Piacenza pourra jouer un rôle de premier plan parmi les structures intermodales du nord de l’Italie, à condition que RFI investisse dans l’ensemble du pôle ferroviaire de Plaisance qui, malgré sa position logistique, dispose d’infrastructures qui ne répondent plus aux besoins actuels où il est nécessaire de garantir la circulation de trains de marchandises de longueur standard européenne, d’une masse allant jusqu’à 2500 tonnes et non limités par des manœuvres qui les pénalisent en termes de temps et de productivité.
Piermario Curti Sacchi
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