INFRASTRUCTURES Trois chantiers terminés et cinq autres chantiers ouverts. Les travaux conformes au programme augmentent et ceux en retard diminuent, mais onze restent seulement des propositions de projets. Ceci en un mot Rapport Oti Piémont 2024qui a suivi l’avancement de la conception et de la construction du 69 infrastructures jugées urgentes par les entreprises de la Confindustria Piemonte. Parmi ceux-ci, 37 sont communs au « Livre blanc sur les priorités infrastructurelles du Piémont » créé par l’Unioncamere Piemonte qui, avec la Région du Piémont, collabore à l’Observatoire régional des infrastructures territoriales.
Parmi les ouvrages suivis par l’Oti, seuls 27 sur 69 sont déjà en construction, contre 22 dans l’édition précédente du rapport. À cela s’ajoutent 39 œuvres qui ne sont encore que sur papier : 27 sont en phase de planification, tandis que douze sont de simples propositions de projets. Les trois travaux réalisés l’année dernière sont : la liaison ferroviaire Aéroport Turin-Caselle, la réactivation du service ferroviaire Casale Monferrato-Mortara et le nouveau pont sur le Tessin entre Vigevano et Abbiategrasso.
Au total, entre ceux en construction et ceux seulement prévus, les travaux conformes au calendrier sont passés de 23 à 30 au cours de la dernière année, parmi lesquels 18 sont en cours. En revanche, ceux qui ont été retardés au cours des 12 derniers mois sont passés de 20 à 16, dont sept déjà en construction. Ceux qui accusent un retard important restent inchangés au nombre de 9, dont deux sont déjà en construction. Pour arriver à 69, il faut additionner les onze œuvres en stand-by et les trois achevées.
« Les entreprises piémontaises considèrent les 69 travaux suivis par Oti Piemonte comme importants pour assurer le développement et la croissance du tissu économique régional, mais malheureusement près des deux tiers d’entre eux sont encore en phase de planification. Nous voyons quelques signes positifs, dont trois chantiers achevés, mais il reste encore de nombreuses inconnues concernant les principaux travaux stratégiques comme Terzo Valico et Turin-Lyon.
Si l’on regarde l’ensemble du système de traversée alpine, nous nous sommes retrouvés l’année dernière au milieu d’une véritable tempête qui va du tunnel du Mont Blanc à l’éboulement de la vallée de la Maurienne, du Grand Saint-Bernard au doublement du le tunnel sous le Colle di Tenda.
Il s’agit d’une urgence à résoudre le plus rapidement possible car une partie des 110 milliards d’échanges commerciaux entre l’Italie et la France est en danger, et plus généralement notre principale porte d’entrée vers l’Europe” a commenté le président de la Confindustria Piemonte, Marco Gay, dans son discours à la présentation du rapport.
«Il faut alors avoir une nouvelle idée du territoire, non plus comme une dimension statique, mais comme un lieu de flux et de connexions – souligne Gian Paolo Coscia, président de l’Unioncamere Piemonte -. Les touristes, les étudiants, les investisseurs, les entreprises et les familles sont les acteurs qui déclenchent ces flux et contribuent au développement local. Les infrastructures, tant physiques que virtuelles, sont un élément fondamental de compétitivité mais, dans un contexte géopolitique incertain comme celui actuel, elles jouent également un rôle encore plus important pour la stabilité de l’économie nationale.
Les Chambres de Commerce jouent, chacune sur leur territoire, un rôle fondamental d’agrégateurs et de catalyseurs au niveau local pour l’élaboration et la mise en œuvre de projets de développement territorial et pour favoriser les mises en relation entre différents sujets institutionnels, privés et associatifs. En plus du suivi des priorités d’infrastructure réalisé par OtiPiemonte, l’Unioncamere Piemonte est engagée dans deux autres axes de travail : le premier, recherche et analyse, liés à la situation logistique piémontaise, en collaboration avec la Fondation Slala ; la seconde, la promotion, liée à la création d’une chaîne d’entreprises, en collaboration avec Ceipiemonte”.
Parmi les travaux suivis par Oti Piemonte, il y en a dix également financés par les fonds du Pnrr, et qui devraient donc être achevés d’ici 2026. Parmi ceux-ci, huit ont enregistré des progrès au cours de la dernière année, tandis que celui de Terzo Valico et le doublement de la ligne ferroviaire de Fossano – Cuneo, il y a eu un ralentissement dû dans le premier cas à des conditions géologiques défavorables, et à l’incapacité de définir le modèle opérationnel dans le second. Au total, le Pnrr a financé une vingtaine de travaux, couvrant environ 40% du coût global avec 4 milliards.
«UniCredit veut soutenir le développement, l’excellence et les investissements dans le domaine des infrastructures du Nord-Ouest, car nous sommes convaincus qu’ils représentent un élément fondamental pour le développement du système régional et italien, comme l’indique le rapport Oti, préparé par d’excellents partenaires tels que Confindustria Piemonte et Unioncamere Piemonte – déclare Paola Garibotti, Directrice Régionale Nord-Ouest d’UniCredit – comme UniCredit, nous apportons constamment notre soutien aux entreprises italiennes dans le but de déclencher des processus de croissance vertueux dans les territoires et nous nous sommes immédiatement mis sur le terrain en mettant en place une Task Force en appui au Plan National de Relance et de Résilience du Gouvernement qui soutient les 6 missions du Pnrr ».
Pour une meilleure compréhension du rapport, les 69 infrastructures surveillées ont également été réparties en huit grands systèmes d’infrastructures : Corridor Méditerranéen (2 travaux), Corridor Rhin-Alpin (7 travaux), Système Aéroportuaire (5 travaux), Système de Centre Intermodal (10 travaux). ), Système de Traversée Alpine (11 œuvres), Système de connexions immatérielles (1 œuvre), Système Pedemontano (10 œuvres) et Routes de nœuds urbains (22 œuvres). Tous ces systèmes, à l’exception du corridor méditerranéen et des liaisons immatérielles, connaissent un ou plusieurs travaux sérieusement retardés, ce qui met en péril leur réalisation.
Le rapport Oti 2024 a été présenté à Alexandrie, au Palazzo del Monferrato, siège de la Chambre de Commerce d’Alexandrie-Asti, lors de l’événement « Infrastructures et logistique. Le Nord-Ouest dans le contexte européen”. Edoardo Rixi, vice-ministre de l’Infrastructure et des Transports, a ouvert les débats.
Suite aux salutations institutionnelles d’Alberto Cirio, président de la Région Piémont, Gian Paolo Coscia, président de l’Unioncamere Piemonte, Giorgio Angelo Abonante, maire d’Alessandria et Laura Coppo, présidente de Confindustria Alessandria. Cristina Manara, responsable du Transport, de la logistique et des infrastructures de la Confindustria Piemonte a ensuite illustré le contenu du rapport Oti, Cesare Rossini et Nicola Bassi de la Fondation Slala ont ensuite présenté l’étude sur les scénarios de développement de la logistique du système piémontais.
Puis ce fut le tour de la table ronde “Besoins, ressources et opportunités des entreprises” animée par le journaliste de La Stampa, Gabriele De Stefani, au cours de laquelle sont intervenus Paolo Piacenza, commissaire extraordinaire de l’Autorité du système portuaire de la mer Ligure occidentale. , Ascanio Borchi, président de la commission logistique et infrastructure de Confindustria Piémont et président du terminal intermodal Rail Hub Europe, Antonello Fontanili, directeur d’Uniontrasporti, Paola Garibotti, directrice régionale de la zone nord-ouest d’Unicredit, qui a sponsorisé l’événement .
De Stefani a ensuite interviewé le président de la Confindustria Piemonte, Marco Gay, sur le thème “Nouvelles centralités et infrastructures, le Piémont accélère”. Après la pause déjeuner, les participants ont eu la possibilité de visiter le terminal Rail Hub Europe à Rivalta Scrivia.
Étude sur les scénarios de développement de la logistique du système piémontais
La prochaine décennie sera cruciale pour l’écosystème piémontais, en particulier pour les entreprises de logistique qui seront directement impliquées, comme protagonistes ou comme accompagnateurs, c’est le dilemme, du nouvel actif infrastructurel à un défi dont l’issue reste à construire. Le Troisième Traversée et les travaux sur le réseau ferroviaire ligure permettront une mobilité des marchandises depuis les ports ligures jamais permise auparavant, le renforcement des lignes vers le Nouveau Chemin de fer Transalpin Suisse ouvrira définitivement la connexion pour de grands volumes de marchandises en provenance du nord et au sud, le TAV ouvrira la porte à l’ouest tandis qu’à l’est le tunnel du Brenner sera le canal de référence.
Une infrastructure sans précédent qui représente certainement une énorme opportunité pour le système productif et logistique piémontais. Mais les portes sont ouvertes dans les deux sens. Et qui saura les utiliser au mieux, que ce soit les opérateurs du nord ou nous, les « locaux », sera le défi qu’il faudra désormais se lancer pour avoir une chance de gagner. Un défi qui implique toutes les dimensions : la dimension opérationnelle pour être compétitif, la dimension financière pour ne pas succomber aux géants, la dimension formation pour créer les compétences nécessaires, la dimension sociale pour être un territoire d’immigration qualifiée. Un défi complexe dans un monde de plus en plus complexe.
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