“J’imagine qu’il y aura une file d’attente pour Tavares, à S. Nicola di Melfi, entre syndicalistes et ouvriers, tous heureux que le patron soit enfin arrivé”. L’arrivée du PDG de Stellantis, mardi 4 juin, a laissé de grandes attentes. Et pour une fois, les ouvriers ne parlent pas, ils veulent d’abord comprendre. Une seule voix s’élève dans le silence. C’est un primo-employé avec « 30 ans d’expérience » en jeu et qui ne mâche pas ses mots.
“Il ne faut pas se leurrer, il y a des choses qu’il faut nous expliquer à ce stade, ce sont des questions qui ne peuvent pas rester en suspens trop longtemps.” Au premier plan se trouvent les nouvelles voitures qui seront produites à Melfi, à commencer par la Ds8 qui devrait être officiellement présentée au début de l’année prochaine. Et puis 4 autres modèles, dont un hybride, le Compass. Les délais de lancement pourraient prendre du temps, voire 2 ans. Mais le point qui préoccupe le travailleur en est un autre. « J’ai vu le Ds, il est très long, presque aussi long qu’un bateau. Et pour ce que cela coûtera, plus de 60 mille euros, mais voulez-vous nous dire qui parmi nous, travailleurs, pourra l’acheter ? Et encore : « Avec un salaire de 1400 euros par mois, ajoutez même la caisse de licenciement, mais qui d’entre nous pourra acheter ces voitures ? Pour quels marchés devrions-nous les produire, certainement pas pour nous et pour le marché italien”.
Le même raisonnement s’applique également aux autres voitures du futur « Lucan » qui seront construites sur les nouvelles plates-formes. « L’argument est toujours le même, pour nous ils coûtent trop cher, pour nous simples travailleurs il nous faudrait une petite voiture. Nous avons acheté la Punto, la 500x, dans le passé et nous étions fiers d’acheter des machines fabriquées de nos propres mains. » L’étrange paradoxe que ressent l’ouvrier est que si jamais, dans les prochaines années, un ouvrier de l’automobile achète une voiture électrique, elle ne sera certainement pas produite en Italie. « Nous nous retrouverons à acheter des voitures chinoises, qui arriveront bientôt en Italie. Il existe déjà des accords.
Et nous produirons de nos propres mains des voitures pour on ne sait quels marchés. Si jamais il y en a. Parce que même à l’étranger, et pas seulement en Italie, il y aura un problème de concurrence et il n’est donc pas certain que les Américains achèteront le Compass hybride, ou la DS8 électrique que nous fabriquerons, à ces prix-là”. Et enfin : “Mais n’aurait-il pas été préférable de conserver les voitures non électriques pendant quelques années, au lieu de cette ‘conversion brutale’ ?”. Les questions semblent plus ciblées que jamais. Et qui sait si le 4 juin, à Melfi, Tavares, veut vraiment dissiper les nuages sur l’avenir. Et expliquer aux travailleurs, le cœur battant de Stellantis, comment les choses se passent réellement.
