Le pôle intermodal reste la priorité de la région de Bergame, mais cela depuis environ 33 ans, en effet, depuis la fondation de Sibem, acronyme de « société pour l’interport de Bergame et Montello » : fondée en 1991 et liquidée en 2013 en raison de l’impossibilité de créer l’infrastructure sur place. À partir de cette date, le tableau d’affichage montre une certitude, ou plutôt deux : le parc de fret de Bergame a fermé ses portes et ses voies en septembre dernier et le processus de construction d’un nouveau pôle intermodal à Cortenuova marque le pas. Bref, il attend (aussi) de comprendre si les travaux présentent un intérêt national, ce qui déplacerait l’horizon de la décision à un niveau plus large que le local.
Mais c’est ici que l’on ressent plus qu’ailleurs (et il ne pourrait en être autrement) l’absence d’une plateforme fondamentale pour un système de production comme celui de Bergame qui a toujours compensé les carences infrastructurelles du territoire avec une très forte dose d’innovation. . Là où quelque chose bouge, et c’est le même document du Tableau Bergame 2030 qui le révèle : après tout, il ne fait aucun doute que des travaux comme la quatrième voie de l’A4, le périphérique, le doublement de la route de Bergame- Le chemin de fer de Treviglio et l’expansion de l’aéroport bénéficient d’avantages pour le territoire. Tant pour le monde productif, mais avant même pour la vie quotidienne des gens : alors comme tout, tout peut être perfectionné, mais si la région de Bergame est reliée à une heure de vol à la moitié de l’Europe, c’est grâce à Orio, si vous n’êtes plus coincé dans les files d’attente du péage de Bergame au péage de Milan sans interruption (car c’est ce qui s’est passé) se fait par la quatrième voie. Ensuite, le problème se pose à nouveau au niveau de la barrière orientale, mais c’est une autre affaire.
Et si dans une ligne de continuité il faut comptabiliser les nombreux chantiers ouverts notamment du côté de la mobilité collective (train pour Orio, E-Brt, tramway T2, mais aussi la nouvelle gare) et en attendant de comprendre ce que deviendra la liaison autoroutière entre l’arrière-pays et le Bassa, le véritable enjeu à résoudre reste « un hub de fret adapté à la logistique internationale ». Parce que c’est dans cette dimension qu’évolue le monde de la production bergamasque.
Une perspective déjà soulignée il y a 6 ans dans le document qui identifiait les priorités infrastructurelles d’un territoire qui continue de briller de dynamisme. En témoigne l’émergence continue de pôles logistiques à proximité immédiate de cet axe Brebemi-ferroviaire où existe également Cortenuova : un phénomène si rapide qu’il rend nécessaire une évaluation territoriale intégrée, comme le propose la Table ronde (le sujet a été soigneusement étudié par l’Université de Bergame), un outil utile permettant aux municipalités de décider quoi faire.
Mais le vrai problème est que le temps passe beaucoup plus vite que n’importe quelle analyse et processus bureaucratique, d’autant plus dans un système souffrant d’éléphantiasis comme celui italien, où à chaque étape le chapitre des complications s’enfle de plus en plus. Il est difficile de penser qu’un centre comme Cortenuova, sur un axe comme celui de la Bassa, en relation directe avec l’est industriel et le port de Gênes, ne pourrait pas être considéré d’intérêt national, sinon l’équipe qui y travaille ne le ferait pas. avoir un opérateur mondial principal comme Msc. Alors quiconque peut (doit) porter un coup. Et parmi les travaux jugés importants par le Conseil, il y a aussi celui de « Nuova Cremasca » qui rapprocherait effectivement l’Interporto de l’aéroport, interceptant ainsi les nouvelles structures d’un territoire qui depuis des années se met en quatre pour rester compétitif. Et qui attend des réponses, car cet horizon de 2030, l’étoile polaire de la table de discussion, sera pratiquement là, dans seulement six ans. Avant demain.
