BARI – La situation n’est pas si alarmante, mais des interventions ciblées et d’atténuation sont nécessaires. D’une part, il y a 11 zones indiquées comme « critiques », car le niveau de bruit ambiant par rapport à la présence de bâtiments, d’écoles et d’hôpitaux dépasse largement les limites ; en revanche, 13 domaines doivent être préservés dans leur classification « silencieuse » en prévoyant une série d’interventions correctives.
C’est la photographie qu’Arpa Puglia a prise de la ville de Bari et de son bruit. Les sources sonores telles que le trafic routier, le trafic ferroviaire, l’aéroport, le port (le réseau routier interne du trafic civil et commercial) et les 6 sites d’activités industrielles soumis à La Haye, qui affectent la pollution sonore.
L’étude accompagnée des tableaux d’intervention est la mise à jour du plan d’action quinquennal 2022-2026 que le conseil municipal a approuvé ces dernières heures. Il ressort des résultats de la cartographie que l’impact du trafic routier sur le bruit global reste nettement plus élevé que celui des autres sources. Cependant, une étude fondamentale étant donné qu’à ce jour, la municipalité de Bari n’est pas encore dotée d’un plan de classification du bruit et n’a élaboré aucun plan de dépollution du bruit ni aucun plan d’état du bruit, qui devait être présenté et mis à jour tous les deux ans avant l’entrée en vigueur. vigueur du décret législatif de 2017.
Les routes les plus critiques Il y en a onze et ce sont ceux où l’indice de priorité au bruit (le produit entre le nombre d’habitants des immeubles, des écoles et des hôpitaux et la différence entre le niveau sonore maximum observé et la limite réglementaire correspondante) s’est avéré élevé, plus élevé que la limite maximale de 300. Il s’agit du pont Garibaldi à Japigia, via Bartolo à Poggiofranco, via Petrera, via Caldarola, Corso Vittorio Veneto, Corso Cavour, Via Re David, Via Postiglione, Viale Enaudi et Corso Mazzini. Tandis que la onzième zone est située sur la ligne Ferrotramviaria dans le tronçon Fesca-San Girolamo-San Paolo.
Il s’agit essentiellement de domaines où se trouvent principalement des récepteurs « sensibles » comme les écoles de tous niveaux. Il y a 22 écoles enregistrées – dont 4 dans la seule Polivalente de via Caldarola – et 125 bâtiments. Et pour chaque zone individuelle, le plan prévoit l’adoption d’interventions visant à réduire la pollution sonore telles que la création de ronds-points routiers, de barrières, l’installation d’asphalte insonorisant, la réduction de la vitesse grâce à des passages pour piétons surélevés et une signalisation, l’installation de nouveaux feux de signalisation « vague verte » et la mise en œuvre d’interventions dans les écoles en commençant par le remplacement des luminaires.
Les quartiers les plus calmes Ils sont au nombre de 13 et l’étude appelle à les préserver en prévoyant des mesures de conservation et non de réhabilitation acoustique. Pour le parc naturel de Lama Balice, par exemple, l’installation d’un système électronique de détection de vitesse est demandée, la création de la piste cyclable sur Viale Europa et l’asphalte insonorisant sur la route provinciale 542. D’autres indications, toujours avec détection de vitesse, barrières et des asphaltes insonorisants sont prévus pour les environs du cimetière (via Nazaritanz, via Buozzi et via Napoli avec la création associée d’une zone 30 et d’une piste cyclable), autour de la pinède de San Francesco et du Parco 2 Giugno. Sont également sur la liste le parc Giovanni Paolo II et la Piazza Romita à San Paolo, les jardins Nicolas Gree à Santo Spirito et la Piazza Gramsci sur le front de mer de Perotti. Sont également inclus les très centrales Piazza Umberto et Garibaldi avec des interventions sur 30 zones et des dispositifs de dissuasion de vitesse et d’autres zones fréquentées comme le parc Don Tonino Bello, le parc Villa Capriati de via Amendola et les jardins de via Santi Cirillo e Methodisto à Poggiofranco, toujours avec la mise en place dans de nombreux cas de feux tricolores « vague verte », de dissuasifs de vitesse et de zones 30.
Effets néfastes sur la santé L’étude a calculé pour chaque source de bruit, et à l’aide d’un logiciel de simulation, le nombre de cas attribuables ou le nombre d’individus touchés par chacun de ces effets. Pour le bruit routier, 7 093 cas de cardiopathie ischémique, 32 451 cas de gêne sévère et 9 584 de troubles graves du sommeil ont été calculés. En revanche, 6.043 et 499 cas de gêne grave et 3.066 et 460 de troubles graves du sommeil ont été attribués respectivement au bruit ferroviaire et aéroportuaire.
